互联网思维中一种是资讯驱动、另一种是技术驱动。资讯驱动是建立在人们获取资讯的渠道变化后大举进行的一种入口推断，从而实现漏斗效益；而技术驱动是互联网发展的根本，也是系统经济形态的核心。系统经济能够解决主要两大问题:一是业务流、二是工作流。业务流解决的用户来源、用户意向、与用户服务（也就是常说的用户体验），或降低成本、或使其标准化；而工作流重要的是解决员工或合作伙伴遵从既定流程的问题，或降低成本、或使其标准化。这一切都要通过聪明的逻辑与数学算法来实现，通过凝练、浓缩、组合、试错，而形成，这也是互联网企业中技术型CEO成功率较大的根源所在。互联网的兴起是借力于国内经济迅速发展的背景下，解决用户对企业（或其它机构）提供的服务期望值增高与国人对工作流程未建立图腾的矛盾，那些通过大笔烧钱而成为行业或领域帝国的，根本就不是互联网思维，也不是系统经济的表现，而是资本思维。

　　在这之前，福特汽车宣布，已与中国电动汽车制造商——众泰汽车签署了一份合作备忘录，双方拟建一家合资公司，新的合资公司将集纯电动乘用车的研发，制造，销售和服务于一体。

　　今年4月，戴姆勒宣布，将与合作伙伴北汽集团在中国建立一家电池厂。这家投资规模为6.55亿欧元（约合7.4亿美元）的工厂不仅生产电动汽车电池，还将生产梅赛德斯-奔驰的电池驱动汽车。

　　自主品牌汽车加紧布局新能源汽车

　　有数据统计，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为超10000亿人民，已公开的产能规划超2000万辆。

　　在这场竞赛当中，各个自主品牌也在加紧布局新能源汽车，各自的定位与路线也各有千秋。

　　大范围的限迁却引来了不小的争议。一方面，限迁限制了二手车在全国范围内的自由流通，成为二手车市场通向繁荣的绊脚石。另一方面，二手车限迁也抬高了流通成本，实际上损害了消费者的利益。

　　实际上，政府相关部门已经多次就取消二手车限制迁入问题公开表态。2016年3月，国务办公印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》(下称《意见》)，要求各地于当年5月底前取消限制二手车迁入政策，并明确地方政府是这项工作的责任主体。2016年12月，环境保护办公、商务办公联合印发《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》(下称《通知》)，统一了取消二手车限迁政策的标准。《2016年政府督查工作要点》则明确将“活跃二手车市场”列为督查重点工作。

　　根据《意见》和《通知》，对于在机动车环保定期检验和安全检验有效期内，并经转入地环保检验，符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他限制措施(国家明确的大气污染防治重点区域和国家要求淘汰的车辆除外)。这里提到的在用车排放标准不是指转入地要求新车销售所需达到的排放标准，而是指本地区允许行驶车辆的排放标准。通俗地讲，就是当地允许跑的车，就必须允许迁入。