大范围的限迁却引来了不小的争议。一方面，限迁限制了二手车在全国范围内的自由流通，成为二手车市场通向繁荣的绊脚石。另一方面，二手车限迁也抬高了流通成本，实际上损害了消费者的利益。

　　实际上，政府相关部门已经多次就取消二手车限制迁入问题公开表态。2016年3月，国务办公印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》(下称《意见》)，要求各地于当年5月底前取消限制二手车迁入政策，并明确地方政府是这项工作的责任主体。2016年12月，环境保护办公、商务办公联合印发《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》(下称《通知》)，统一了取消二手车限迁政策的标准。《2016年政府督查工作要点》则明确将“活跃二手车市场”列为督查重点工作。

　　根据《意见》和《通知》，对于在机动车环保定期检验和安全检验有效期内，并经转入地环保检验，符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他限制措施(国家明确的大气污染防治重点区域和国家要求淘汰的车辆除外)。这里提到的在用车排放标准不是指转入地要求新车销售所需达到的排放标准，而是指本地区允许行驶车辆的排放标准。通俗地讲，就是当地允许跑的车，就必须允许迁入。

　　许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，面临新一轮新趋势，我们必须从发展瓶颈和短板出发，积极作为、主动发力，在我看来至少有以下几个问题需要重点关注。

　　一是行业散小乱问题，企业数量众多，行业发展水平差参不行，散小乱一直是我们汽车行业的问题，许多企业并不掌握核心技术但盲目铺点，面对汽车产业进一步扩大开放的局面，如何应对这是我们必须面对的重大问题。

　　二是创新能力滞后问题，高内燃机和先进变速器，一直以来都是整个行业的短板，动力电池尚未取得革命性突破，各方面仍有待进一步提升。

　　要买对的，不买贵的

　　买二手车和买新车有个共同点，就是适合才是好的，如果你的车使用环境是乡间机耕道，那么买辆高轿车就是英雄无用武之地，如果使用地点是市区，却购买一辆越野车，也是大可不必的。

　　最后，提醒大家，不要以汽车的出厂日期判断车的成色

　　因为如果汽车的期限是使用十年，该车已经用了七年，还剩三年的使用期，车主卖到原来车价的30%，这种算法是不合理的。要知道，最后临报废的汽车是无法和前几年相比的，某些零部件已经失效，朔料、油漆也已经老化，这样的话，按30%的价钱购买对于买方来说，是不划算的。