南昌至全国各地物流业务的货物运输业务物流专线是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务 企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达至对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。从发达国家物流业的状况看，南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出五个方面:
（1）关系契约化。首先，南昌物流公司业务的运输业务物流专线是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约所有提供的物流服务活动及其过程。其次，南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
（2）服务个性化。其次，不同的物流消费者存在不同的物 流服务要求，南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
（3）功能专业化。南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施至物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线自身发展的基本要求。
（4）管理系统化。南昌至全国各地物流专线业务的运输业 务物流专线应具有系统的物流功能，是南昌至全国各地整车零担业务的运输业务物流专线产生和发展的基本要求，南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
（5）信息技术。信息技术是南昌至全国各地物流专线的运输业务物流专线发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。在我国制约物流发展的因素: 目前，在我国制约南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线发展的主要因素是以下几个方面:中小工业企业在国家放小扶小政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小工业企业的信贷金融政策，以及引导中 小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小工业企业长期采用大而全小而全生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线发展产生内在的重要的影响，主要表现为:
（一）观念的影响。中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对南昌至全国各地物流专线业更多描述。南昌至全国各地物流专线业务的货物运输业务物流专线是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达至对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。从发达国家物流业的状况看，南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在六个方面:
（二）关系契约化。首先，南昌物流公司业务的运输业务物流专线是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约所有提供的物流服务活动及其过程。其次，南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
（三）服务个性化。其次，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
（四）功能专业化。南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施至物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线自身发展的基本要求。
（五）管理系统化。南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线应具有系统的物流功能，是南昌至全国各地整车零担业务的运输业务物流专线产生和发展的基本要求，南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
（六）信息物流。信息物流技术是南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。在我国制约物流发展的因素: 目前，在我国制约南昌至全国各地物流专线业务的运输业务 物流专线发展的主要因素是以下几个方面:中小工业企业在国家放小扶小政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小工业企业的信贷金融政策，以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小工业企业长期采用大而全小而全生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对南昌至全国各地物流专线业务的运输业务物流专线发展产生内在的重要的影响 ！
德邦物流股份有限公司目前正在上海联合产权交易所挂牌转让其3 .3250%的股份，叫价3 .325亿，此事引发了物流界对中国大型物流企业估值的首次盘点。按照这次交易价格，外界的估算，德邦物流的总市值约为100亿元。而此前，顺丰被估值约320亿元，日日顺估值约43亿元，宅急送约33 .33亿元。
物流企业估值起底
记者昨日在上海联合产权交易所网站上看到，德邦此次转让的股份，出让方为公司第三大股东上海新开发科技发展有限公司，转让的股份也是其持有的全部股份。项目成交后，上海新开发将退出德邦物流。
上海新开发此次转让股份占比3.325%，挂牌价33250万元，由此推算出德邦估值约为100亿元。不只是德邦，由于最近一年物流企业频频进行资本运作，这让中国大型物流企业的估值俨然变成了一道道算术题。
中国物流与供应链管理高端联盟理事、汉森世纪供应链管理咨询总经理黄刚最先在朋友圈和微博上对以上企业的估值进行了盘点。目前可以算得出来的企业中，估值最高的为顺丰，去年年底，顺丰与元禾控股、招商局集团、中信资本签署的战略合作协议，三者总体投资不超过顺丰25%的股份，总额80亿元。如此算出估值约为320亿。
排第二的为德邦。日日顺排第三位，一年多前，阿里出资5.41亿港币直接认购海尔集团旗下日日顺物流9 .9%的股权，算出估值约43亿。随后是宅急送，今年10月，宅急送出让30%的股权，引入复星集团，招商证券、海通证券、弘泰资本、中新建招商股权投资基金的战略融资10亿元，推算出估值约33 .33亿。最后为天地华宇，该公司被中信7.5亿收购。不过8年前，T N T收购天地华宇物流时花了逾11亿元，可见卖出价明显偏低。因此市场估算其市值已升到20亿。
黄刚同时对比了美国的大型物流企业。他表示，北美最大物流公司C H罗宾逊市值为101 .85亿美元；美国打车U ber应用到物流，启动不到一年，估值高达170亿美元。通过对比可以看出中国物流企业的差距，但同时也说明，中国物流企业市值增长潜力很大。
物流业闷声发大财
怎么看物流企业的估值？黄刚对记者表示，以上的盘点，只是针对当时交易价格计算而来，如今时过境迁，估值应该已发生变化。特别是德邦，目前只是挂牌价，并不是实际成交价。不过通过此盘点，还是可以了解企业的规模当量和行业角色。
他表示，对比北美物流公司，可以肯定的是，单一的实体物流企业与融合了电商及平台概念的物流企业相比，估值不会太高；自建平台物流企业估值，也不会比打造社会化开放平台的物流企业高。
易观智库分析师王小星接受记者采访时表示，物流企业的估值，代表的是投资者心中的价值判断，外人不好评估。如果把物流企业与互联网企业对比，可以明显看出投资者对于行业选择的喜好和倾向性。他说，物流企业近几年一直在“闷声发大财”，可以说这个行业是赚钱的。而互联网企业，却多在烧钱。但即使这样，互联网企业仍是投资热点，在投资者心中，更具吸引力。可见，物流企业有赢利能力，但互联网企业却更加“名声在外”。
既然不缺钱，为何近期资本运作却这样频繁呢？黄刚表示，今年是物流企业的变革元年，是行业拐点。在互联网冲击下，传统物流企业纷纷求变。目前来看，以顺丰为代表，都是选择性融资，而不是贸然为了钱求钱。王小星表示，成熟的市场，一般只会有2- 3家大型企业，可见未来的物流快递行业必定面临一场大的洗牌。另外，中国的快递业又刚刚宣布全面向外资开放，在这种情况下，本土物流企业必须要提升实力，加速布局，早做打算。而这一切都需要钱。
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