交通物流人才嘉年华于近日谢幕。作为物博会的主题活动之一，200多家陆海空铁邮交通物流企业，累计为求职者提供3000个招聘岗位现场纳贤。然而，记者昨日在现场采访了解到，多数参展企业并未在会上找到足够的优秀人才。专业人才、中高端管理人才缺乏，已成为制约深圳物流企业转型升级的重要因素。对此，一些物流企业尝试选择与院校合作，对人才实施“订单式”培养以破解困局。

　　此外，政府层面也逐渐意识到人才缺乏对深圳物流业转型升级所带来的负面影响。有消息称，深圳市交通运输委拟与大连海事大学合作，筹建深圳国际物流学院，为深圳培训高端物流人才。学院将实行全英文教学，所有课程由国内课程与国外课程共同完成，实现专业课程与国际完全接轨。

　　大龙货运本着“真心、热心、细心”的服务宗旨，“安全运输、及时送达、高效运转、感动服务”的服务理念，依托公司自身优势货运运输网络，致力于为每一位客户提供优势的南昌至合作市货运公司资源，致力于为每一位客户提供最优质的南昌到合作市货运公司服务。“随时、随地、随您”是我们对每一位客户的承诺，让您真正做到“省心，放心，开心”。

　　服务范围:承接南昌至全国各地货物运输

　　公路运输:本公司拥有雷诺、斯太尔、福田等各系名牌卡车及专业的搬家人员，涵盖国内各个城市及县城。

　　木箱包装:本公司有专业的木工师傅，技术精湛，专为客户定做木箱包装。以防止货物在运输途中由于碰撞、震荡所造成的损失，以提高安全运输，木箱包装分为全封闭、半封闭和花格箱。我们将根据产品的实际情况选择木材的厚度、密度、长度以包装稳固、抗震、适合运输为准。

　　货物仓储:我公司可根据客户的需求，提供最佳的仓储搬家管理系统，可以实现本地仓库的精细化管理，也可以实现制造性企业，搬家企业等在全国范围内的多点仓库管理。其中仓储量大从优。

　　行李托运:大学毕业或工作调动，面对大量的行李，无法带走，怎么办?选择火车或飞机，不仅手续麻烦，费用昂贵，而且有很多安全上的限制!本公司拥有众多的车辆选择，并提供包装服务，保证运送的行李安全无损!

　　温馨提示

　　本站所列的货运服务中运费和价格为参考费用，需详细最便宜资费请电话咨询。普通客户报价以电话咨询大龙货运客服为准，月客户以合同约定价格为准。

　　不规则货物按照货运行业内体积（立方）和重量（公斤）换算公式:长X宽X高/5000计算收费，长宽高单位为毫米（mm）。

　　3.3关于物流基础设施的规划与布局问题

　　3.3.1规划的宏观层次不够

　　（1）规划执行的主体局限。基础设施规划由某个部门或行业牵头完成，往往造成物流基础设施局限于部门或行业范畴设施的发展，带有明显的行业和部门色彩，使规划缺乏一定区域物流设施整体角度的考虑。

　　（2）缺乏全局的考虑。仅仅对物流基础设施的发展问题进行规划，存在为设施而设施的问题，缺乏物流发展的整体宏观高度，使物流基础设施失去了物流市场需求培育的支持。

　　（3）发展的基础局限。物流基础设施规划在指导一定区域的物流设施的建设发展中的权威性不够，不能站在推进经济发展方式和增长质量转变的高度进行物流基础设施的整体性建设，使设施脱离了宏观经济发展环境和战略的基础支持。

　　3.3.2与既有相关规划的衔接不够

　　物流管理存在于各类企业经营管理和社会经济活动的各个环节，其作为“第三利润源泉”是物流管理技术在上述经营管理和经济活动过程中的应用而产生的，物流基础设施对这种应用提供了组织功能的支撑。因此，物流基础设施的规划就应当体现相关设施对企业和社会物流活动的支持，能有助于企业和社会提高效率和效益。

　　鉴于国家及地方（包括省、中心城市）均从国民经济的总体高度制定了相关的规划，这些规划包括国民经济规划、产业或行业发展规划、城市总体规划、土地利用规划等，无论从社会对物流技术的应用角度，还是从物流支持经济发展的方面，物流基础设施的规划均应当是在这些规划的基础上做出的，特别是要通过对相关规划的整合，体现物流基础设施的建设与发展同经济、产业、城市布局和土地利用上的有机衔接，避免物流设施的发展游离于经济发展之外，无法发挥其作用的问题出现。

　　从调研涉及的地区物流基础设施规划的实际状况分析，由于许多规划往往仅仅从经济发展能够产生多少物流需求的角度，单方面考虑物流基础设施的建设，缺乏与相关规划的衔接，造成物流基础设施的建设和发展不仅是单方面的，而且，也失去了相关规划的配合和经济发展与产业布局的支持，实施效果往往不佳，部分基础设施建成后不能很好发挥作用也说明了这一点。

　　3.3.3空间布局不合理

　　（1）凭主观判断进行布局。在物流基础设施布局缺乏物流发展过程经验支持和规划方法支撑的条件下，设施规划成了“图上作业”，往往人为确定在省、中心城市范围内的物流园区、物流中心和配送中心等设施的空间布局，缺乏与需求的配合，以及与物流企业和企业物流发展的衔接。这种布局产生的问题是，一方面规划的物流设施在建成后因需求不足而运营较为困难，另一方面物流企业和企业物流的经营与运作又缺乏在地理位置上具有支持作用的可供选择的设施，即在物流基础设施的需求与供给之间出现了脱节现象。

　　（2）进行利益平衡布局。由于相关行业或地区政府部门认为投资建设大规模、专门化物流基础设施可以获得投资拉动效应，可以增加就业等好处，因此，在进行规划的过程中不能很好根据本地区的实际情况和未来市场需求进行设施的合理布局，往往为了争夺利益而争取设施在本地进行规划建设，这在一定程度上造成了物流基础设施的规模和数量的失控，部分省、市动辄提出要建设几大物流园区、更多的物流中心等，均属于在此种背景下产生的基础设施布局不合理的问题。

　　3.4关于物流基础设施的投资、效益与成本问题

　　3.4.1新建设施的投资规模过大

　　产生物流基础设施投资规模过大问题的原因主要在以下方面:一是部分地区的政府部门和企业，存在贪大求全和好大喜功等的形式主义思维方式和运作习惯，认为只有轰轰烈烈才能体现重视物流和推进物流的发展，使期望的物流发展脱离了实际需要的轨道，使发展物流的真正目的与具体操作之间出现了“背反”；二是将从规划的高度体现的经济中心城市未来经济和物流发展中对大型物流基础设施的需求，与现实对物流组织设施的需求，两者混为一谈，在既有设施不能很好整合利用和规划设施建设条件尚不成熟的情况下，盲目上马大型物流基础设施，客观上助长了“圈地”行为，使得物流基础设施占地规模较大往往不是出于实施规划的考虑，导致了占地用途不明朗或为转做其它用途提供了可能，反而降低了规划的权威性和为未来物流基础设施系统空间布局的合理性制造了障碍。