浙江规模大的电泳加工厂家加工商

　　钣金设计中的DFM原则

　　面向制造的设计（DFM）要求:折弯边最小高度≥板厚3倍（避免刀具干涉）；孔距边缘≥2倍板厚（防止变形）；沉孔深度不超过板厚2/3。典型错误设计包括:未考虑折弯展开系数的尺寸链（导致累计误差超差）、锐角折弯（R<0.5t引发表面开裂）。汽车钣金件普遍采用加强筋设计（高度4-6mm，间距50-80mm），在减薄料厚同时保证刚度。SolidWorks等软件提供钣金模块自动校验工艺可行性，减少设计返工率达70%。

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　　通过采用上述技术方案:在安装完毕之后，显示器与折弯部抵接，这样显示器的外周面就不与底板相接触，显示器与底板之间就会存在一个间隙，间隙可以方便空气流通，显示器产生的热量，可以被及时带走，提高了显示器的散热效果，避免显示器由于在工作时的热量过高导致显示器出现寿命降低的现象，散热孔用于使间隙内的空气与外界流通，方便间隙内的热量向外散出。较佳的，所述侧板包括能够与显示器的侧面抵接的抵接部以及与底板相连的连接部，所述折弯部设置在抵接部与连接部之间，所述抵接部与连接部互相平行设置。

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　　21、难点，也是增量分析的关键所在。现状数据是指项目实施起点时的数据，是预测无项目数据的基点数据，“无项目”数据是很可能发生变化的，如果不区分项目的具体情况，一律简单地用现状数据代替无项目数据，可能会影响增量数据的性，进而影响盈利能力分析结果的准确性。举例说明“无项目”数据预测的重要性。财务分析中应根据项目的具体情况，合理预测无项目的效益和费用，以盈利能力分析结果的性。同时无项目的效益和费用预测需注意采取稳妥原则，以避免人为夸大增量效益。（五）计算期的确定“有项目”与“无项目”效益和费用的计算范围和计算期应保持一致。为使计算期保持一致，应以“有项目”（指新增资产部分）的计算期为基础，对“

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　　喷涂后与原车漆产生差，通常是由以下原因导致的:1、颜比例调配有误。建议重新进行颜比例的调整，并进行重新喷涂。 2、漆未干透。如果在喷涂后的一个月内颜偏深，可能是漆没有干透。但如果一个月之后颜依旧偏深，那很可能就是颜调配的问题了。 3、喷涂技术欠佳。可以要求4S店使用过渡喷涂技术对部进行重新喷涂，使相似的颜看起来不那么明显。如果对颜的要求高，建议使用漆以确保颜稳定持久。喷涂次数过多。多次喷涂可能导致车身像手上起皮一样掉漆，是在面积较大的区域，如车顶和发动机盖。因此，建议尽可能避免过多的喷涂。5、车身护理不当。在车身漆干透后，进行车身护理、打蜡或封釉有助于保护车身。 总结来说，钣金喷漆出现差的原因多种多样，包括颜比例调配错误、漆未干透、喷涂技术欠佳、喷涂次数过多以及车身护理不当等。在遇到差问题时，建议及时联系技术人员进行检查和处理，以确保车身漆面的美观和耐用。