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　　钣金设计中的DFM原则

　　面向制造的设计（DFM）要求:折弯边最小高度≥板厚3倍（避免刀具干涉）；孔距边缘≥2倍板厚（防止变形）；沉孔深度不超过板厚2/3。典型错误设计包括:未考虑折弯展开系数的尺寸链（导致累计误差超差）、锐角折弯（R<0.5t引发表面开裂）。汽车钣金件普遍采用加强筋设计（高度4-6mm，间距50-80mm），在减薄料厚同时保证刚度。SolidWorks等软件提供钣金模块自动校验工艺可行性，减少设计返工率达70%。

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　　激光可实现燃气轮机的燃烧器部件打孔加工，打孔效果可实现三维方向，数量可达到上千个。可打孔的材料包括不锈钢、镍铬铁合金和哈斯特洛依(HASTELLOY)基合金。激光打孔技术不受材料的力学性能影响，实现自动化比较容易。在激光打孔技术的发展下，激光切割机实现了自动化的操作，在钣金行业上面的应用改变了传统钣金技术的加工方法，实现了无人操作，大大提高了生产效率，实现全程全自动的操作，带动了钣金经济的发展，在打孔效果方面提升了一个档次，加工效果赫然显著。

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　　做汽车钣金的时候，主要是对车身进行测量，然后用钣金对车身进行拉伸矫正，在车身外观损坏变形后，可以起到很好的修复作用。汽车钣金的工作流程如下: 拆解车辆:拆下喷漆区域的钣金零件。 车身修理:更换、拉伸、焊接和修理铁板凹痕、梁架弯曲、尺寸位移和其他因撞击或倾覆造成的损伤。 钣金零件的修理:通过粘接和焊接，恢复要修理的受损钣金零件的外观和尺寸。 钣金严修:需要的技艺和不懈的耐心，将修复后的汽车车门、等钣金和移位的机械电器等非钣金零件复位，达到安装准确、外形美观的目的。整车安装:涂装后，安装固定钣金零件，测试可移动钣金零件。 汽车钣金就是把汽车的一些钢板或者汽车的大梁套在汽车上，一些钢材的性质，我们进行整形和修复。 汽车钣金工作是汽车修理的一种技术手段，是指汽车发生碰撞后对车身进行的修复，即除车身防腐和喷涂装饰外的工作。简而言之，汽车钣金是故障和损坏车体的完整修复。

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　　3．4 新结构、新材料在机柜设计中的应用(1)新结构的应用。随着社会现代化的发展，在产品的技术中，对机柜结构的设计却成了关键胜的问题。在机柜的设计中，要注意其产品技术的性能与，还有对结构的工艺性设计。使之能够既美观，又实用。在对机柜结构设计的实际操作中，要注意按照标准化的流程对其进行设计与安装。这就要求在机柜结构的设计过程中，要注重对新结构的考量与应用。 在新的结构中，通过十九寸的标准机柜中的铝型材，与立柜式样的机架机柜相联结，其在结构上又通过顶、底板的铝合金小铸件的应用，将以前应用中常用的焊接与铆接方法所取代，并在机柜的里面通过一定的标准尺寸，对其进行添加插箱与插件，与此同时，还付之以积木式的结构特征。由于铝型材本身所具有的特征就比较轻巧，使其具有易于安装的特征。