马鞍山定制电泳涂装联系方式

　　钣金表面处理技术对比

　　喷塑（静电粉末喷涂）成本最低（约15元/㎡），耐候性达5-8年，但颜色选择有限；电泳涂装膜厚均匀（20±2μm），适合复杂结构件，但废水处理成本高；阳极氧化用于铝合金，可形成5-25μm氧化膜，硬度达HV300以上。新兴技术如PVD镀膜（钛金色）使钣金件兼具装饰与功能性，耐磨性比传统电镀提高10倍。汽车外板采用锌镍合金电镀（8-12μm），盐雾试验达1000小时无红锈。环保法规推动无铬钝化工艺替代六价铬处理，虽成本增加30%但满足RoHS指令。

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　　钣金工作包括很多方面。首先是车身损伤分析，维修人员要通过观察和检测，判断车身受损的程度和位置。接着是车身测量，使用测量工具，对车身进行的三维测量，了解车身变形情况。

　　车身钣金整形也是重要环节，比如对凹陷的钣金件进行拉伸矫正，使用工具将其恢复原状。

　　还有去应力焊接，通过焊接消除车身部件的应力，结构稳定。在车身附件装配调整方面，要确保各种附件如车门把手、车窗升降机构等安装到位且功能正常。

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　　在设有折弯部121的侧板12上设有贯穿槽5，贯穿槽5为两个，分别设置在侧板12的两端，贯穿槽5垂直于侧板12设置，在连接部123的内表面上设有导热层6，导热层6的厚度在0.5mm左右，本实施例中，导热层6为Mg-3Sn合金表面高导热耐腐蚀SiC_x涂层，为Mg-3Sn合金表面高导热耐腐蚀SiC_x涂层不仅具有十分的导热性能，而且化学性质稳定，相对于经盐雾实验后的Mg-3Sn合金基体,在25和100℃条件下,经SiCx涂覆的Mg-3Sn材料腐蚀后的热导率分别提高23和16W/(m.K),具有良好的耐腐蚀性能，其具体制备方法以及性能，可以参照2013年10期的《功能材料》中《Mg-3Sn合金表面高导热耐腐蚀SiC_x涂层研究》一文，属于现有技术，在此赘述。