丽水靠谱的电泳涂装生产厂家

　　钣金设计中的DFM原则

　　面向制造的设计（DFM）要求:折弯边最小高度≥板厚3倍（避免刀具干涉）；孔距边缘≥2倍板厚（防止变形）；沉孔深度不超过板厚2/3。典型错误设计包括:未考虑折弯展开系数的尺寸链（导致累计误差超差）、锐角折弯（R<0.5t引发表面开裂）。汽车钣金件普遍采用加强筋设计（高度4-6mm，间距50-80mm），在减薄料厚同时保证刚度。SolidWorks等软件提供钣金模块自动校验工艺可行性，减少设计返工率达70%。

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　　机壳自然散热=机壳对流+机壳辐射散热，因而实现了较大机柜内部密封散热的问题。其形式如图1所示。图1 机壳散热方法 (2)散热量的计算。对于散热量的计算则根据环境温度要求采用了功率估算法与同类产品类比的方法得到，热交换器散热约为总散热量三分之二、机壳自然散热总量约为总散热量三分之一左右。 散热总量=热交换散热(内部强迫对流+外部强迫散热)+机壳自然总散热(机壳对流+机壳辐射)

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　　汽车钣金是指汽车修理的一种技术手段，也称为汽车钣金修理。当汽车发生碰撞后，需要对车身进行修复，除了防腐和装饰的喷涂工作之外，还包括车身损伤的分析、测量、钣金整形、拉伸矫正、去应力焊接以及附件装配和调整等工作。钣金整形是汽车钣金修理的一个重要环节。通过的工具和技术，将车身变形部分恢复到原始状态，以达到修复车身的目的。拉伸矫正则是对汽车车身的各个部位进行拉伸，使其恢复原有的形状。去应力焊接则是通过加热和冷却的方式，消除车身的应力，使修复后的车身更加稳固。此外，汽车车身附件的装配和调整也是汽车钣金修理的重要组成部分。

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　　实施例二与实施例一的不同之处在于，本实施例中，两个侧板12上均设有折弯部121，即两块侧板12，均由抵接部122、折弯部121以及连接部123组成，可以十分稳定的实现显示器的夹持以及支撑。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。