由于甲醛在工业生产中的用途很广，完全的限制是不现实的，必须对生产的甲醛废水进行处理。国家标准《污水综合排放标准》(GB8978-1996)规定，二级排放标准的甲醛含量不得高于2mg/L。甲醛能与微生物体内的蛋白质、DN:、RN:直接起反应，导致微生物死亡或其生物活性，超过2mg/L后微生物活性几乎完全受到，故高浓度甲醛不适合生物法处理；且甲醛溶液形态为真溶液，混凝工艺也难以奏效。甲醛废水预处理方法介绍研究者对甲醛废水的处理技术进行了大量的研究。由于原氧化沟处理系统未设置反硝化段，不具备强化脱氮除磷的功能，造成出水水质无法达到排放标准，且原有构筑物混凝土池壁腐蚀较严重，需要进行提标改造。改造工程于214年11月开始施工，改造的主要内容是将原氧化沟转碟表面曝气工艺改造为推流式水下曝气:2O工艺，并对氧化沟池壁进行防腐处理。主要施工内容包括:池壁加高及新增步道平台和工作桥等，氧化沟池内污泥清理处置，拆除原有的转碟曝气器，池壁采用DPS水基渗透无机防水剂防腐处理，新增管式曝气器及搅拌器、推进器，内回流泵安装及调试。—到218年底，航运船队的运力接近2吉吨。其中约4％的运力由散货船组成，3％由油轮承运，15％由集装箱船承运。船舶总数，按船舶大小划分全世界船舶的总吨位，按船舶大小划分世界船队:船舶总数，按服役时间和船舶大小划分—航运燃料供应量为9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，其余18％由船用天然气和柴油满足。—2～217年，与航运部门相关的化碳排放量以年均87％的速度增长。17年，该行业化碳排放量达77亿吨。—平均而言，航运部门按化碳当量计算，占温室气体（GHG）年排放量的3％。航运约占与运输部门相关的排放量的9％。—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占航运船队的2％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。—七个港口占船用燃料销售的近6％，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。近年来，随着微生物筛选、固定技术的提高，耐冷菌通过驯化-定向筛选后，其具有以下特点:生态分布较为广泛，不容易受到温度影响。低温下具有较高的新陈代谢速率，保证在低温下保持良好治污能力。能在常温下长距离运输。以往，耐冷菌较难筛选、运输保存，大大阻碍了其在实际工程中的广泛运用。遗传稳定性好，可确保生化系统的稳定性。以下是应用实例:案例一:鄂伦春自治旗某镇污水处理厂生物增效案例亮点:原系统基本丧失处理能力的情况下，通过投菌调试，一周内恢复系统的处理能力；进水水质波动大的情况下，出水氨氮稳定达标，并且去除率保持在9%以上；系统进水温度较低(1℃)，微生物菌剂依旧保持有效的治污作用；经过调试，系统污泥的生物活性得以极大的提高。