目前汽车制造一般分为冲压、车身、涂装和装配工艺四大环节，其中涂装工艺是产生废水排放最多的工艺。涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子、油、磷酸盐、油漆、颜料、有机溶剂等污染物，CODcr值高，若不妥善处理，会对环境产生严重污染。如何有效的处理汽车涂装废水中的有害物质，己经成为摆在汽车制造企业面前的一道重要课题。各方也对此给予了高度重视，在工程实践和科学研究方面取得了很大的进展。本文对汽车涂装工艺废水处理研究及实践进展进行了综述。装工艺废水的特点1.1涂装废水的来源:汽车涂装作为汽车生产过程中的重要环节，是将拼装完成的裸露的钢板车身经过一系列化学防腐处理，最终在整车钢板基材表面包括内腔形成若干层化学涂层和相关保护介质，其主要作用是防止车身钢板腐蚀和美化车身外观。汽车涂装工艺流程包括预处理、电泳涂装、电泳打磨、PVC材料密封、中涂涂装、中涂层打磨、色漆涂装、清漆涂装、烘烤、整理报交、点修工艺、门槛黑漆、空腔注蜡、总装返修等，其工艺流程图如所示。至于去年推出的第4代DIPIPMTM模块PS219:X系列，为用户实现了三低，即更低耗能、成本、和噪音，因而备受推荐。它采用了全栅型CSTTM硅片，获得了优化的饱和压降与关断损耗的折衷关系，从而很好地降低变频设备的能量损耗。模块内置自举二极管，减小客户开发的外围器件数目，降低整个系统的成本；模块内HVIC的自举电源电流从.55m:减少到.1m:，从而降低了自举电源的损耗并为客户节约了自举电容的成本。宁夏盐池哈纳斯高沙窝槽式太阳能―燃气联合循环发电站项目的启动正是积极响应国家十二五规划纲要的一项重大举措，该项目由哈纳斯新能源集团投资建设，联合华北电力设计院、西门子等公司共同打造。整个工程建设总投资22.5亿元，规划容量92.5兆瓦，213年1月建成投产。项目建成后，每年相当于节约标准煤约1.4万吨。与同年发电量的常规火力发电厂相比，每年减少化碳排放量21万吨。据哈纳斯集团项目负责人介绍，该太阳能发电站采用了目前最为成熟的槽式太阳能―燃气联合循环发电技术，改变了传统槽式太阳能热发电的模式，通过自主研发，增加储热装置并与天然气联合运行的方式，开发利用了丰富的太阳能资源，大大提高了太阳能发电出力在整个系统中占的比例，实现可再生能源与清洁能源的协调发展。由于土地资源的有限和经济效益的考虑，在提标改造中特别需要考虑经济、、运行稳定、节约土地。标改造技术路线及实施2.1技术路线概述:B法是吸附-生物降解工艺的简称，主要特征是:段在高负荷下(一般为普通活性污泥法的5-1倍)和较短的水力停留时间下(3-4min)，利用世代周期较短的原核细菌(泥龄.3-.5d)去除大量有机物，产泥量约占总系统的8%；B段在低负荷下(一般.15kgBOD/kgMLSS)和2-5小时的水力停留时间下，利用较长泥龄(一般为15-2d)条件的长世代周期微生物去除剩余有机物；由于:段的生物量高，对水质、水量、p有毒有害物质的冲击负荷具有良好的缓冲，:段和B段具有独立的污泥回流系统。