混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式三种。串联式由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，用串联方式组成动力单元。发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、发电机组和电池组共同向电动机提供电能；当车辆处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机、发电机组向电池组充电。在选择预处理工艺之前，首先要明确预处理的目的。膜前进行预处理主要是为了防止或减少膜污染，将膜污染降低到水平。可以根据不同膜过程的需求和进水要求选择合适的预处理工艺。首先，需在实验室确定各种膜过程中的关键污染物，去除或减少对膜污染起主要作用的关键组分。预处理的目的并不是去除所有污染物，而是去除对膜有污染或损害的关键污染物，因此处理要适度，过度的预处理反而会引起新的膜污染。1污水中无机结垢物质引起的膜污染的预处理工艺选择在双膜系统运行过程中，结垢主要发生在反渗透膜元件上，如果超滤进水中的硬度和碱度过高，则容易在反渗透膜段发生结垢，引起反渗透产水通量快速下降。根据收集的多个汽车厂数据计算分析，参照HJT293-26老标准得出清洁生产指标数据，发现大部分企业涂装车间的耗电量、耗新鲜水量、废水产生量等都高于清洁生产水平几十倍，从侧面反应了此标准指标值设置的不合理。(见表一)。因此涂装行业清洁生产评价指标完善更新势在必行，必须紧跟行业发展需要。15年发改委、环境保护部联合工艺信息化部门共同推行了《涂装行业清洁生产评价指标体系》的更新，向全国各涂装企业单位进行标准的更新建议内容征询。纳滤膜污染一方面会使膜通量降低（恒压运行），导致设计的膜设备数量增加；另一方面膜污染会使纳滤膜操作压力增大（恒流量运行），运行费用（电费）提高。控制纳滤膜污染的方法，一是将膜与其他处理工艺组合，去除可以对膜产生污染，特别是不可逆污染的污染物；二是优化膜系统的运行参数；三是研究各种有效的清洗方法（包括物理清洗和化学清洗），恢复污染膜通量；四是开发新型抗污染膜材料。目前就降低纳滤膜的操作压力、提高膜通量、控制膜污染以及简化预处理工艺等方面的研究很多，但是建立在纳滤膜与污染物相互作用机理基础上的新型膜材料及相应的制备技术的突破是解决这些问题的关键。