碳纳米管是一种可大量生产的材料，然而纳米管合成后，制造大表面积的膜是其商业化的关键步骤。墨烯膜石墨烯膜具有快速输水性能和良好的机械性能。类似于碳纳米管中的水渗透机制，二维石墨烯微孔允许低摩擦单层水分子通过，以这种尺寸的拦截作为主要筛分机制。研究人员通过超声分散石墨烯以及喷涂或旋涂分层法来制备氧化石墨烯。虽然石墨烯不透水，但可通过毛细管运输水分子。并且通过开放的孔隙能以最快的速度运输水分子。石墨烯层内形成的毛细管主要都是官能团，像和树脂等，能创建微孔。常用的化学药品的选择必须根据膜材料的性质选择，如酸类、碱类、氧化剂、杀菌剂、表面活性剂以及加酶洗涤剂等。进行方法与正常超滤过程相同，清洗液自原液入口处进入，浓缩液及超滤液全部返回清洗液容器，循环后排放，以净水洗净即可。酸性清洗剂常用的有.1N溶液，.1M草酸溶液，1～3%柠檬酸、柠檬酸胺、EDT:等。这类清洗剂在去除钙离子、镁离子、氟离子等金属离子及其氢氧化物，无机盐凝胶层是较为有效的。碱性清洗剂主要是.1～.5%的NaOH水溶液。工程设计规模为2m3/d，调试运行结果表明，该组合工艺抗冲击负荷能力强，运行较稳定，出水水质达到了《污水综合排放标准》(GB89781996)的一级标准。柳州某汽车制造厂根据汽车制造涂装废水特点，对上述涂装废水处理工艺进行了整合优化，先进行分类收集，分类物化预处理，然后将经过预处理后的涂装废水与厂区生活废水进行混合调节，再经过生化处理系统进行处理。工程设计规模为16m3/d，调试运行结果表明，该组合工艺预处理系统与生化系统集中建站，生活废水为生化系统提供养分，降低了建设成本与运行成本，且方便运行管理，出水水质达到了《污水综合排放标准》(GB8978.1996)的一级标准。4其它研究进展:汽车涂装废水成分复杂，处理涉及面广。为了更好的对涂装废水进行处理，除了对传统物化法、生物法和物化一生物法的研究实践，还有许多学者对诸如涂装废水除镍、处理工艺设备的运行维护、废水循环利用等方面做了大量研究。汽车涂装废水含有较高浓度的镍。汽车涂装废水一般采用混凝沉淀加生化的处理工艺，往往会忽略对镍的处理。而镍是国家严格控制的一类污染物，含镍废水的处理难度又较处理含其它金属废水要大得多，研究汽车涂装废水中除镍的工艺参数，具有现实意义。电化学催化氧化法该技术起源于2世纪4年代，有应用范围广、降解效率高、能量要求简单、利于实现自动化操作，应用方式灵活多样等优点。电化学催化氧化法既可用于难降解废水的前处理措施来提高可生物降解性能，又可以作为难降解酚类废水的深度处理技术，在优化的pH值、温度和电流强度条件下，可以得到几乎完全的分解。针对高浓度、难降解、有毒有害的含酚废水，传统生物法和物化法已经失去了其优势，化学氧化法又因其昂贵的费用阻碍了其推广应用，电化学催化氧化法越来越受到人们的青睐，但其自身也存在一些问题，如电耗，电极材料多为贵金属，成本较高及存在阳极腐蚀，指导其推广应用的微观动力学和热力学研究尚不完善等。