而污染物源都是一些电镀槽，工作过程中污染物会直接从电镀槽中释放，所以只需先对各个电镀槽进行局部排风，再按规定分质处理，达标后排到室外。为了排风均匀，减少通排风系统阻力，风道的拐弯、三通联接要顺气流走向设计。为调节合理的风量，风道中也可以做调节风门。酸性废气的治理中，其中酸性废气净化的主要方法是将酸性废气用三级碱液喷淋，再有烟囱排放，用该方法吸收酸性废气时，在真空抽气泵上安装密闭罩，将车间内气体排放，进入装有填料的喷淋塔。车内空气污染的危害汽车在行驶过程中，车内是一个相对封闭的环境，驾乘人员长期处于受污染严重的车内环境中，会出现头痛、乏力等症状，严重时会出现皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白细胞减少。必须建立完善的测试标准以评价车内环境的污染程度。燃性能汽车内饰材料必须要有很好的延烧和阻燃性能，为驾乘人员提供一定的生存和逃生时间。发达国家对此制定了严格的法规，如:美国联邦法规FMVSS571.3标准化组织ISO3795以及欧洲会议理事会指令95/28/EC针对汽车内饰材料的燃烧特性均有规定。联邦快递营销高级副总裁RajeshSubramaniam表示:通过推出快递封碳中和计划，我们还致力于支持可再生能源的应用和开发。我们相信，现在的创新举措将是未来的标杆。根据碳中和计划，联邦快递将以年为单位，计算在递送信封所产生的化碳量，并与非盈利组织BPTargetNeutral合作，投资低碳发展或环境保护项目，来抵消运营时所产生的化碳量。这些项目包括:荷兰农田沼气设施、将退化的草地重新培育成商业森林的坦桑尼亚南部高原草地计划和泰国座垃圾掩埋场气体回收系统等。8年，联邦快递成为美国运输产业中家设立减少飞机化碳排放量和增加车队燃油效率目标的企业。截止到211财政年度，联邦快递机队化碳排放量与25年基准相比减少13.8%。自25年起，联邦快递有效提升机队的燃油效率，在美国境内平均每加仑/公里的燃油效率提高16%以上。联邦快递还拥有六座能提供超过六兆瓦清洁可再生能源电力的太阳能设施。此项碳中和计划涵盖联邦快递所有信封递送服务。每年联邦快递在运营中使用超过两亿个快递封。固化单元是整个脱硫废水零排放系统的关键，主要包括蒸汽蒸发结晶法和尾部烟气蒸发干燥法，前者在化业使用较为普遍，其结晶盐分为杂盐和分盐两种；后者是耦合燃煤电厂特有的烟气系统开发而成，其又分为高温烟气蒸发干燥和低温烟气蒸发干燥两种；高温烟气则取自脱硝后空预器前约3℃左右烟气，低温烟气则取自空预器后除尘前约1-12℃烟气。笔者认为目前燃煤电厂脱硫废水零排放系统设计关键在于如何针对一厂一水的特质进行充分数据摸底、小试分析，并充分考虑以上各单元工艺本身对水质的边界要求，做到科学合理、严谨周详；此外，结合电厂实际经济条件以及结晶盐处理处置规定等，在实现废水零排放的同时，不给电厂及周边带来新增环保和经济压力。