乘人器（猴车）的设计方案

　　乘人器的座椅按人的正常座姿进行优化设计，使其符合人机工程学，由于座垫为胶垫，故乘坐舒适，上下车安全。抱索器的外形设计满足绳轮衬垫要求，使之与轮衬吻合较为充分，并在过轮时无太大振动。

　　单托轮的选用

　　直线段的托轮采用单托轮和必要的单压轮形式，单托轮重量轻、造价低。单人即可从梁上把托轮拆下，维修简单。

　　托绳轮的安装

　　① 将支撑筒用U型卡联接在工字钢横梁上。支撑筒的中心线与先在横梁上做好的猴车实际运行的中线记号对齐。

　　② 安装联接和托绳轮系，托绳轮的上限要走到设计的钢丝绳高度，托绳轮轮体要沿猴车运行的实际方向，左右方向以支撑筒为中心对称。

　　③ 安装顶紧螺栓，托绳轮的支承轴与联接器的间隙应在上面。

　　④ 在变坡点处，由于托压绳轮压力大，必须在该处加一组支撑管以增强托压绳轮稳定性，避免钢丝绳掉道。

　　架空乘人装置的安全实用主要体现在以下几个方面

　　乘座时——乘人离地近(0．2m)，钢丝绳运行速度低(0．8—1．2m／s)，确保矿工乘座安全；

　　上下车——选用静态上下车装置，在不停车的情况下，使矿工在静止状态中上下车，特别是在高速度的运行中，更能确保矿工乘座安全；

　　不掉绳——可靠的防掉绳和轮系装置，使运行中的钢丝绳不掉绳；

　　高效率——运量可达到200—1000人／小时，运距可达到3500米，倾角可达到40度，变坡点可达20个以上；

　　共巷道——运人和运料可共用巷道，节约巷道建设投资；

　　投资低——猴车投资只占斜井人车投资的50%左右，且占地面积又少，安全性能更高