详细说明
铲运机专用电缆当电压由正向变为反向时,电流并不立刻成为(-i0),而是在一段时间ts内,反向电流始终很大,二极管并不关断。经过ts后,反向电流才逐渐变小,再经过tf时间,二极管的电流才成为(-i0),ts称为储存时间,tf称为下降时间。tr=ts+tf称为反向恢复时间,以上过程称为反向恢复过程。这实际上是由电荷存储效应引起的,反向恢复时间就是存储电荷耗尽所需要的时间。该过程使二极管不能在快速连续脉冲下当做开关使用。
KX EX高温补偿导线，高温补偿电缆
高温补偿导线适用于分度号为S、E、K、N、E、J和T型热电偶配用的补偿导线。
一、高温补偿导线执行标准 采用企业标准
二、高温补偿导线产品名称、型号如表1所示
表1
产品名称 补偿导线型号 所配用热电偶名称 所配用热电偶分度号
铜-铜镍0.6补偿导线 SC
RC 铂铑10-铂热电偶
铂铑13-铂热电偶 S
R
铁-铜镍22补偿导线 KCA 镍铬-镍硅热电偶 K
铜-康铜补偿导线 KCB
镍铬10-镍硅3延长型导线 KX
铁-铜镍22补偿导线 NC 镍铬-镍硅热电偶 N
镍铬14硅-镍硅延长型导线 NX
镍铬10-铜硅45延长型导线 EX 镍铬-铜镍热电偶 E
铁-铜镍45延长型导线 JX 铁-铜镍热电偶 J
铜-铜镍45延长型导线 TX 铜-康铜热电偶 T
三、高温补偿导线使用条件 环境温度:-60～275℃。
四、技术条件
1、当周围空气温度为15～35℃，相对温度不超过80%时，补偿导线成品的线芯间和线芯与层间的绝缘电阻每10米不小于5MΩ；
2、成品补偿导线经受交流50Hz、500V电压试验1分钟不击穿；
3、热电势允差如表2
表2
型号 热电动势μV 200℃时
热电动势 允差
SC或RC
KCA或KCB
KX
NC
NX
EX
JX
TX 1440
8137
8137
5912
5912
13419
10777
9285
±60
±100
铲运机专用电缆使螺钉9刚好顶在制动闸瓦下端的两平面上，但顶力不能过大，接触即可。拧紧螺钉9转30度角即可。用锁紧螺母10锁紧顶紧螺钉9。开闸间隙的调整:参考松开拉杆锁紧螺母12给制动器通电，观察制动闸瓦11与制动轮表面的间隙，并用塞尺检查，保证弧面间隙为0.15~0.20mm。如果抱闸间隙过大，用扳手扳动拉杆13顶端部分，顺时针旋转，开闸间隙将减小。反之，则增大。拧紧拉杆锁紧螺母12。制动力及开关同步性调整:参考.松紧螺母8和压紧螺母7，使制动弹簧处于自由状态；2.扳动压缩螺母7，使弹簧垫圈6贴近制动弹簧断面，微受力；3.调整压缩螺母使制动弹簧压缩到红线位置，用同样的方法调整另一侧，制动弹簧的压缩量越大，制动力矩越大，根据电梯基本参数的设计，制动力矩满足国家设计规范，调整适当即可，并不是制动力矩越大越好；4.然后拧紧锁紧螺母8。
±100
±100
±100
±120
±140
±90
五、电缆的型号规格及外径参考如表3
表3
型号 线芯材料 线芯型式 标称截面mm2 导体结构根/直径mm 成品电缆外径参考
KCHFF
KCAHFF
KXHFF
NCHFF
NXHFF
EXHFF
JXHFF
TXHFF 补偿导线合金丝 单股线芯 0.2
0.5
1.0
1.5
2.5 1/0.52
1/0.8
1/1.13
1/1.37
1/1.76 1.6×2.4
2.1×3.2
2.1×3.2
2.7×4.7
3.5×5.9
多股线芯 0.2
0.5
1.0
1.5 7/0.2
7/0.3
7/0.43
7/0.52 1.7×2.6
2.2×3.4
2.9×4.6
3.1×5.2
注:1、型补偿导线的外径应加层厚度，即再加0.8mm；
2、线芯为多股线芯(R)或带(P)，其型号应加“R”或“P”或“RP”。
铲运机专用电缆电路或电动机内装有一个或多个热敏开关，用以控制电流，防止电动机过载。当车窗完全关闭或由于结冰等原因使车窗玻璃不能自如运动时，即使操纵开关没有断开，热敏开关也会自动断路。后车门窗设有安全装置。一些汽车的后车门窗玻璃一般仅能下降至2/3或3/4，不能全部下到底，以防止后座位上的小孩将头、手伸出窗外而发生事故。组成电动车窗主要由车窗、车窗升降器、电动机、继电器、开关等组成。奥迪轿车电动车窗的结构如所示。1－车窗升降器2－垫3－电机插座4－开关总成插座5－主开关6－主开关的断路开关7－插座架8－线束9－固定螺栓10－车窗密封条11－前左车窗玻璃12－车窗附件支架13－固定螺栓14－垫15－车窗锁止夹子16－固定螺钉17－电动机车窗升降器有三种形式:钢丝滚筒式升降器(又称蜗轮蜗杆式升降器)、齿扇式升降器及齿条式升降器。