详细说明
WZPK-236固定螺纹卡套铠装热电阻(本规定仅用于电梯电气装置本身，不包括电梯的供电电源。)条是由原规范第2.0.4条和第2.0.10条经删改合并而成。为保证施工和维修的安全，增加了“220V及以上的端子应有明显标记”的规定。考虑到TN—S系统接地型式的特点，故要求保护线端子也应加标记。为与标准协调，以利于识别，对保护线的颜色也做了规定。本条关于中间接头的规定，只适用于线槽配线。如采用热缩塑料管处理接头绝缘时，要特别注意加热的时间和距离，不能有烤焦现象，以保证接头的绝缘强度。
CBV-ZR,CBV-90-ZR,CBVR-ZR,CBVR-90-ZR船舶电气设备用电线电缆
一、船用电线标准:
Q/12YJ 4237-2002；
GB 5023.1-1997；
GB 5023.2-1997；
GB/T18380.1-2001；
GB/T18380.3-2001；
GB/T 3956-1997；
GB 6995.3-1986；
二、船用电线适用范围:
船用电线CBVR-ZR各种舰船、河海船舶及海上石油平台等水上建筑物传输电能及控制用。
三、船用电线使用特性:
1．额定电压: 450/750、0.6/1 kV；
2．导体额定工作温度: 70℃、90℃；
3．敷设环境温度应不低于0℃；
4、参照GB/T13029.1 《船用电缆的选择和敷设》选择使用。
WZPK-236固定螺纹卡套铠装热电阻两相HB型步进电机皆为相内磁路，而三相HB型步进电机存在相内磁路和相间磁路两种形式。下图为三相HB型步进电机，有6个磁极，极上并没有小齿，转子齿数也少，此图描述了定子和转子的磁通路径，其中为相内磁路，为相间磁路。图相内磁路的情况，定子主极A1与相邻B相的B1或C相的C2，向下一相激磁时，会对与A1同极性的转子齿产生吸引力。在永久磁铁后侧的五个转子齿用剖面线表示，其与前侧的转子齿极性相反。同样图为相间磁路，定子主极A1与相邻B相的B1或C相的C2，向下一相激磁时，会对与A1的转子齿产生吸引力。
四、型号和名称:
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型 号
|
工作温度
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名 称
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阻燃特性
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CBV-ZR
|
70 ℃
|
铜芯阻燃聚氯绝缘船用电线；
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单根垂
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CBV-90-ZR
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90 ℃
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铜芯阻燃耐热聚氯绝缘船用电线；
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直燃烧
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|
CBVR-ZR
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70 ℃
|
铜芯阻燃聚氯绝缘船用软电线；
|
单根垂
|
|
CBVR-90-ZR
|
90 ℃
|
铜芯阻燃耐热聚氯绝缘船用软电线；
|
直燃烧
|
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CBV-ZRC
|
70 ℃
|
铜芯阻燃聚氯绝缘船用电线；
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成束燃烧
|
|
CBV-90-ZRC
|
90 ℃
|
铜芯阻燃耐热聚氯绝缘船用电线；
|
试验 C 类
|
|
CBVR-ZRC
|
70 ℃
|
铜芯阻燃聚氯绝缘船用软电线；
|
成束燃烧
|
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CBVR-90-ZRC
|
90 ℃
|
铜芯阻燃耐热聚氯绝缘船用软电线；
|
试验 C 类
|
五、船用电线阻燃特性:
ZR 型电缆阻然性能达到GB/T 18380.1—2001 电缆单根垂直燃烧试验的要求；
ZRC型电缆阻然性能达到GB/T 18380.3—2001 电缆成束燃烧试验C类的要求。
六、船用电线产品综合数据:
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标称截面 mm 2
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导体
组成（硬）
|
20 ℃ 时导体
直流电阻最
大值 Ω/km
|
CBV-ZR （ C ）
CBV-90-ZR （ C ）
成品外径 mm
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导体
组成（软）
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20 ℃ 时导体
直流电阻最
大值 Ω/km
|
CBVR-ZR （ C ）
CBVR-90-ZR （ C ）
成品外径 mm
|
|
根数/单线标称直径 mm
|
铜芯
|
镀锡
铜芯
|
450/750
V
|
0.6/1
kV
|
根数 /单线标称直径 mm
|
铜芯
|
镀锡铜芯
|
450/750
V
|
0.6/1
kV
|
|
0.35
0.5
0.75
1.0
1.5
2.5
4
6
10
16
25
35
50
70
95
120
150
185
240
300
|
7/0.25
7/0.3
7/0.37
7/0.43
7/0.52
7/0.68
7/0.85
7/1.04
7/1.35
7/1.70
7/2.14
19/1.53
19/1.78
19/2.14
19/2.52
37/2.03
37/2.25
37/2.52
61/2.25
61/2.52
|
54.3
36.0
24.5
18.1
12.1
7.41
4.62
3.08
1.83
1.15
0.727
0.524
0.387
0.263
0.193
0.153
0.124
0.0991
0.0754
0.0601
|
55.9
36.7
24.8
18.2
12.2
7.56
4.70
3.11
1.84
1.16
0.734
0.529
0.391
0.270
0.195
0.154
0.126
0.100
0.0762
0.0607
|
2.4
2.6
2.8
3.0
3.4
4.2
4.8
5.4
6.8
8.0
9.8
11.0
13.0
15.0
17.0
19.0
21.0
23.5
26.5
29.5
|
2.4
2.6
2.8
3.0
3.6
4.4
5.3
6.0
7.2
8.8
10.8
12.0
14.0
16.0
18.0
20.0
22.0
24.5
27.5
30.5
|
20/0.15
16/0.20
24/0.20
32/0.20
30/0.25
49/0.25
56/0.30
84/0.30
84/0.40
126/0.40
196/0.40
276/0.40
396/0.40
360/0.50
475/0.50
608/0.50
756/0.50
925/0.50
1221/0.50
1525/0.50
|
58.4
39.0
26.0
19.5
13.3
7.98
4.95
3.30
1.91
1.21
0.780
0.554
0.386
0.272
0.206
0.161
0.129
0.106
0.0801
0.0641
|
59.9
40.1
26.7
20.0
13.7
8.21
5.09
3.39
1.95
1.24
0.795
0.565
0.393
0.277
0.210
0.164
0.132
0.108
0.0817
0.0654
|
2.5
2.7
2.9
3.1
3.5
4.2
4.8
6.3
7.6
8.8
11.0
12.5
14.5
17.0
19.0
21.0
23.5
26.0
29.5
32.5
|
2.5
2.7
2.9
3.1
3.7
4.4
5.3
6.9
8.0
9.6
12.0
13.5
15.5
18.0
20.0
22.0
24.5
27.0
30.5
33.5
|
WZPK-236固定螺纹卡套铠装热电阻或许大家会问:今天的话题是不是与电工作业安全不相关？交通安全和电工作业有什么关联？很多年来，我一直也是认为只有触电风险、违反纪律（调度纪律、劳动纪律等）与我们电气作业者息息相关。就像学习2017年“8.10”陕西安康京昆高速“810”特别重大道路交通事故、2018年昆楚高速“2.5”交通事故时，我只是认为那只是个遥远的“故事”:（“810”）“大客车驾驶人王某行经亊敀地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙，亊敀车辆驾驶人王某行经亊敀地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙，造成36人死亡、13人受伤，直接经济损失3533余万元。