桥梁支座是桥梁结构的重要部件,也往往是设计中未能充分重视的部件,尤其是桥梁的结构设计与桥梁支座的工业设计联系尚显薄弱,桥梁支座往往凭经阶选择,缺乏清晰的依据.同时桥梁支座是桥梁结构体系中抗震性能比较薄弱的一个环节。

　　在历次的破坏性地震中,桥梁支座的损伤比较普遍,主要原因是设计时对抗震的要求考虑不足,也包括连接与支挡等构筑措施不足以及支座形式和材料本身的缺陷.其目前比较流行的桥梁结构是由包括支撑在上部钢结构和支承在下部结构上的支座和下部结构组成.

　　连廊钢铰支座球型钢支座通过球面聚四氟板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因而特别适用于大转角的要求，规划转角可达0.05rad以上。

　　因结构各部分的动力特性不同，刚度和质量也不同，在地震作用下，被衔接的两栋主体结构会因为连廊的存在而相互影响出现耦连现象，使衔接部位的应力变得非常杂乱。连廊结构也在地震作用下易与主体结构脱离，发生全体倒塌现象。围表里的地震灾害现象均证实了这点。因而，连廊结构的规划是结构工程师的个难题，现在这种结构系统的研究还不行成热，抗震规划规范封设连廊的杂乱体型建筑的规划也还缺乏充沛的技能指引。分析震害中连廊全体倒塌的原因，大部分是因为连廊衔接节点破坏或连廊位移过大造成的。因而，连廊与土体衔接处的规划和处理，是连廊结构的关键，因而就需要通过支座这一产品来加强结构之间的抗震性能。

　　更换方案橡胶支座质量原因分析支座本身材料不均匀，个别支座采用再生橡胶。部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油，导致滑板支座剪切破坏。安装过程中支撑垫石标高控制不好，单片梁四个受力支座受力不均衡，个别橡胶支座脱空，导致受力较大的支座变形超出规定值。结构物伸缩缝未完成，交通未完全封闭，部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大，产生损坏。为落梁准确，在架第一跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置中心，在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表

　　盆式橡胶支座在橡胶轴承的基础上，进一步改进后的更完美的橡胶轴承。盆式橡胶支座变形机制:

　　（1）使用底盆上的橡胶块三的限制，获得较大的容量（2）使用中间衬聚四氟乙烯板和顶板不锈钢板低摩擦系数较大的水平位移；（3）使用锅三力弹性橡胶块均匀压缩大角度

　　应用范围:适用于橡胶轴承力的1000--5000kn以上的大跨度桥梁，城市道路桥梁盆式橡胶支座。主要类型橡胶支座按其工作特性可分为固定橡胶轴承，橡胶轴承和一个可移动的单向活动三种橡胶轴承。橡胶轴承固定的板式橡胶，橡胶垫板，承压橡胶板，橡胶密封环，紧固环和橡胶轴承钢锚螺栓等部件，它主要用于承受垂直力和角度，并在桥下纵向和横向力。可移动的橡胶轴承的板式橡胶支座，橡胶垫板，承压橡胶板，橡胶密封圈，钢环箍，中间李宁板，聚四氟板，不锈钢板和橡胶支座地脚螺栓等，它是用来支持橡胶支座竖向力和角度，并能适应桥纵向和横向位移的需要。单向活动橡胶支座的结构和可移动的橡胶轴承相同，但在橡胶轴承两侧的中央槽（或设置横向限位板），限制了橡胶支座水平（或垂直）位移。固定支座。可移动的橡胶轴承纵向可移动的橡胶支座，盆式橡胶支座的板式橡胶支座、桥梁上部结构（梁）的连接，横梁运动；板式橡胶支座固结墩上，承受上部结构和力的传递到码头。橡胶轴承力特性的1，对橡胶支座的竖向力:结构的重量，车辆荷载（衡量的影响），（隆起）。

　　本标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03.加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。

　　桥梁橡胶支座不仅技术性能优良，还具有价格低廉、建筑高度低、构造简单、易于更换、缓冲隔震、无需养护等特点。因而在桥梁工程界颇受欢迎，被广泛应用。