桥梁伸缩缝一般有组合剪切式、对接式、模数支承式、钢制支承式以及弹性装置，下面小编详细介绍下:

　　一是剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

　　二是对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接桥梁伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条嵌牢固定，并以橡胶条的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

　　三是模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该桥梁伸缩缝的构造相对复杂。四是钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式桥梁伸缩装置系列。

　　五是弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

　　模数式桥梁伸缩缝是一种在伸缩量上可以任意延伸结构，其主要组件可以做到标准化和系列化。那么我们如何判断不同结构模数式桥梁伸缩缝的基本性能呢从下面几方面进行判断合理的连动结构连动结构是模数式伸缩装置一个较为关键的一个部件，它决定了伸缩装置压缩以及拉伸的灵活性，同时还是变位均匀性的一个先决的条件。从设计的开始就需要提出实现压缩以及拉伸的传力的连动机构方案，然后通过设计、试制、试验测试以及完善等等一系列的研发过程，之后才能投放市场。更换方便

　　桥梁伸缩缝装置所处的环境是比较恶劣的，也是较为容易损坏的桥梁部位里面的一个构件，更换已损坏的构件是必须的。一般对于伸缩量在160~240毫米的型号，在出现局部构件损坏的时候处理起来是比较困难的，一般都是整条挖出重新更换，但对于伸缩量在320毫米及以上的型号，一般是在其下面具有足够的操作空间。

　　桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，在进行安装工程的时候要注意施工安全，下面小编就给大家介绍一下桥梁伸缩缝的施工要点:  

　　1、安装桥梁伸缩缝的预留槽，在浇注桥面砼铺装时，用低标号砼填平，其标高和平整度与整体砼铺装一致，并在桥面上画出伸缩缝范围的标记。 

　　2、桥面沥青砼铺装层完成并经验收合格后，按标记在沥青面层上准确放出伸缩缝边线，再用切割机锯开面层。凿除低标号砼，确保预留槽的深度和宽度，并将伸缩缝范围内的所有砼和低标号砼清除干净，用水清洗。 

　　3、整体吊装伸缩缝放入预留槽内，以两侧面层的标高为准，控制伸缩缝的标高，中心线符合设计要求。吊装前在槽口底面和侧面涂刷一遍配套专用的TST粘合剂，凉10~30分钟，以干为准。将海绵体填入梁端间隙。将熔化后的TST浇入槽底部约5mm厚，同时用刮板将TST涂满槽口两侧，将伸缩缝放入，对中压实（每30cm用钉子固定）。  

　　4、桥梁伸缩缝正确就位后，加以固定，将伸缩缝锚固钢筋与砼梁内预埋钢筋焊接，先焊好伸缩缝一侧，再焊另一侧，每侧均先焊接一半锚固筋。取下伸缩缝夹具，焊接另一半未焊接的锚固钢筋。在梁端安装模板，模板接缝必须严密不漏浆，浇注预留槽内砼，其顶面与伸缩缝边梁底面齐平。 浇注伸缩缝两侧（各50cm宽）桥面砼铺装。砼铺装与伸缩缝顶面和砼路面找平