60型公路桥梁伸缩缝装置更换方法根据其公路交通量大小及桥梁结构形式的不同有所不同，更换施工的效率及质量直接影响到社会及经济效益。尤其是高等级公路，由于其交通流量大且车速快，伸缩缝修补或更换时通常需要实行交通管制。因此，在尽量避免影响车辆通行的情况下，完成受损桥梁伸缩缝的快速更换是目前急需解决的技术难题。本论文以快速更换高速公路桥梁伸缩缝的关键技术为重点，建立了高速公路桥梁伸缩缝破坏评价体系，分析归纳出适合高速公路桥梁伸缩缝快速更换的修补材料和快速更换关键技术。

　　分析了高速公路桥梁伸缩缝类型及破坏形式，阐述了伸缩缝对于桥梁及结构的重要性；从设计、施工及养护管理方面等三方面分析了高速公路桥梁伸缩缝破坏成因，并对模数型桥梁伸缩缝进行了深入的力学分析；在分析影响伸缩缝性能因素的基础上，构建了高速公路伸缩缝工作状态评估模型；采用层次分析法和模糊评估法分析各类公路桥梁伸缩缝的综合性能并确定其优更换方案，包括更换优秀更换时机和方式；在分析现有的伸缩缝更换修补材料的基础上，开展了快速修补材料比对试验，研发了适合高速公路桥梁伸缩缝的快速修复材料；在现有公路桥梁伸缩缝更换技术的基础上，以解决原破坏或失效的伸缩缝快速拆除及预留槽口施工问题为重点，提出了桥梁伸缩缝快速更换关键技术。本文研究的高速公路伸缩缝快速更换设计与施工技术成果，由于大幅减少了更换工作对交通的影响而带来较大的社会、经济效益，应用前景广阔。

　　接连梁桥国内大跨径在200m以下，国外已达240m（现在上大跨径梁桥跨是330m，是坐落我国重庆的石板坡长江大桥复线桥）。拱桥:在竖向荷载效果下，两头支承处发作竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨过才能增大.理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m.亦正是这个推力，建筑拱桥时需求杰出的地质条件.钢架桥: 有T形钢架桥和接连钢构桥，T形钢架桥首要缺陷是桥面弹性缝较多，不利于高速行车.接连钢构主梁接连无缝，行车平顺.施工时无系统转换.

　　将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，构成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支撑车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂确保界面强度。2、特色:a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装构成接连体，桥面平坦无缝，行车比有缝的桥天然更平稳、舒适、无噪音、振荡小，且具有便于维护、打扫、除雪等长处。b.结构简略，不需装设专门的弹性构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工便利快速，铺装冷却后，即可开放交通