随着柴油车国四排放政策的实施，我司使用车用尿素的柴油车将越来越多，但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，

　　甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素的单位提供有益的借鉴。

　　一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理

　　柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒）

　　，减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和

　　SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR

　　技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制

　　PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O）

　　，这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，

　　排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500

　　℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx

　　反应，生成氮气和水排出。车用尿素

　　溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，

　　则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。

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