自我国上世纪70年代末引入液压轴线挂车，经过数十年的发展，在技术制造工艺上不可否认取得了长足进步，但由于国家关于规范大件运输市场的法律法规还不完善，市场还比较混乱，存在“管理乱”“收费高”“通行难”“恶性竞争”等一系列问题，可以说未来国内大件运输行业的发展还任重道远。

　　载运不可解体物品的超限运输（简称大件运输）车辆，通常来讲，100吨以上的超重或超宽及超高的超限运输，都可以叫做大件运输。从事这种运输的车辆不是通用底盘商用车，而是采用液压悬挂轴线车为基础的特种车辆。相对国内，欧洲、北美在这类车辆设备的制造和对于大件运输的管理方面，起步较早，处于相对领先的水平。  据了解，我国《超限运输车辆行驶公路管理规定》新标准已从9月21日起施行，全国统一了超限认定标准，优化了大件运输许可流程，加强了对大件运输车辆行驶公路的管理，规范了对违法超限运输行为的处罚等，以往治理超限超载工作中存在的执行标准不一、处罚裁量权过大、超限运输审批不便民等问题均在《规定》中得到解决。

　　其中，最显著的变化就是，取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准。通俗来说，以前是根据轴数来认定超限，比如5轴货车，车货总重超过50吨以上涉嫌违法超限运输。按照新的标准，同样是五轴货车，超过43吨（个别车型超过42吨），即涉嫌违法超限运输。