中山路灯车价格升降车现在台班多少钱产品供应 中山市辖24个镇(街道、高新开发区)；其中包括5个街道（石岐区、东区、西区、南区、五桂山区）；18个镇（黄圃镇、南头镇、东凤镇、阜沙镇、小榄镇、东升镇、古镇镇、横栏镇、三角镇、民众镇、南朗镇、港口镇、大涌镇、沙溪镇、三乡镇、板芙镇、神湾镇、坦洲镇）及中山火炬高技术产业开发区 路灯车出租, 中山 吊车 升降车 路灯车租赁, 吊车 升降车 路灯车出租,中山 高空登高车出租,中山 高空登高车租赁, 中山 高空登高车 登高维修车出租,中山 登高维修车出租, 中山 登高维修车价格 良好的质量稳定性是登高车高效生产作业的基本前提 中山 登高车出租, 中山 登高车租赁, 登高车出租 本文通过对现有登高车车架连接部分为基础开展研巧，进行优化设计，主要完成了以下工作:

　　１）对登高车车架设计与校核的方法进行了介绍，对许用应为计算法和有限元分析法进行分析巩固，为开展设计几作所需要的基础理论知识进行了学习和积累。

　　２）对登高车在作业中所承受的各类载荷和在几个极限工况下的载荷组合进行了分析和计算，Ｗ及登高车作业中车架的受为情况、各类连接机构的特点进行了全面系统的研巧。确定了登高车车架受到的垂直载荷、自重载荷、各类动载荷及各种力矩的计算方法，为论文的设计工作打下坚实的理论基础。

　　３）结合具体产品进行开发设计，ＷＳＴ１７４登高车为参考车型进行了车架断裂分析，在所研究和学习的基础理论指导下，建立和确定了ＳＴ１７４车架连接优化的模型和计算要素，完成车架、登高车基座及现有连接方案的云维建模，并对各种连接方式的特点进行了对比。

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　　４）针对现有连接机构存在的问题，结合自身对车架设计的研究和分析，设计了一种加装Ｌ型板的新型连接方式，同时通过增加螺栓数量、加装Ｕ型钢等方式对局部结构进行优化，改善了现有连接方案存在的问题。

　　５）运用ＣＥ０构建了车架、登高车基座ｙｊ＊及连接机构的Ｈ维实体模型，用ＭＳＣＮａｓｔｒａｎ对车架和连接结构进行网格划分及有限元分析．得到了两种连接方案在两种极限工况下的应力分布云图，并计算出Ｈ种方法中车架受到的大应力分别为４１６ＭＰａ、３７８］Ｖｆｆａ、２３８ＭＰａ。车架材料的屈服强度为３１０．８ＭＰａ，其中前两种连接方式车架受到的大应力大于材料屈服强度，第Ｈ种小于材料屈服强度，从而找到了车架断裂的原因所在，并验证了新型连接方案的可靠性。在进行有限元分析的过程中进行了工况计算、Ｈ维建模、网格划分、确定边界条件、应力加载、输出计算结果、分析方案等步骤，在具体的设计和仿真过程中全面掌握了有限元分析这一先进而有效的计算方法。

　　６）该论文从尺寸测量、数据整理、方案设计、Ｈ维建模、仿真分析、文本撰写的整个过程，都贯穿于登高车的产品研发、部件加工、出厂试验的过程。该课题源自于企业生产，解决企业产品使用过程中出现的实际问题为目的，从研发的角度进行改进，是理论与实践相结合的典型案例。

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　　主要创新点如下:

　　１）由于国内登高车生产厂商很少考虑车架和连接机构强度的问题，本文进行车架断裂分析，得出车架断裂是由于受到的应力大于车架材料的屈服强度导致的，进而设计出加装Ｌ型板的新型连接方式，实现了车架受到的大应力小于材料的屈服强度，满足强度要求，是一次突破。

　　２）针对登高车常出现的几种极限工况进行了应力计算，并在此基础上对现有连接方案进行有限元仿真分析，对于未来车架连接优化设计的发

　　展具有借鉴意义。

　　３）通过一道Ｌ型板将登高车基座与底盘主车架的刚性连接方式改进为柔性连接，使登高车受到的应力通过连接板缓冲后，再传到主车架，从而对主车架起保护作用，减少主车架变形、断裂。该方案是国内厂商目前尚未尝试过的，具有独创性。

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