同时对橡胶沥青降噪机理、降噪材料的选择及级配控制等方面有了一定的认知和了解。但是，对于橡胶沥青降噪路面的研究还需要进一步的完善和深入，主要包括以下几个方面:

　　（１）目前橡胶沥青降噪路面的应用主要集中于橡胶粒径小于２０目的橡胶粉上，2020深圳打柏油路厂家级配多为间断级配。对于连续级配大粒径橡胶颗粒路面的研究及应用还需要进一步的深入。特别是连续级配拌合成型工艺关键因素，需要根据地域、环境的不同而进行针对性研究。

　　（２）针对橡胶沥青降噪路面降噪机理研究深度不够。在不同因素影响下，路面降噪性能会发生改变，研究不同类型橡胶沥青路面降噪机理应是研究的首选任务。

　　（３）低噪音路面降噪机理主要集中于单一路面结构中，使其应用范围和降噪效果受到限制，2020深圳打柏油路厂家未来应用２种及多种路面材料复合而成的路面结构应具有广泛的应用前景。针对其降噪机理及降噪影响因素的分析是一个值得研究的热点内容。

　　（４）降噪效果评价受到测试方法、人体感官等多种因素的影响。并且现场测试受到背景噪声、2020深圳打柏油路厂家路面服役年限、车流量、温度、风速等多种因素的影响，不利于路面之间降噪效果的对比。研究新型测试方法评价路面降噪能力对于促进橡胶沥青降噪路面的推广及应用具有积极的促进作用。

　　（５）橡胶沥青路面轮胎／路面减振降噪效果受到多方面因素的影响，轮胎胎面花纹对其降噪效果有着密切的联系。今后可以对橡胶轮胎进行合理的设计，使其满足轮胎其他性能的同时减少路面噪声。不过，随着轮胎吸声系数的增加，2020深圳打柏油路厂家胎面胶内耗提高，使其滚动阻力较大，今后对于研发既能降低滚动阻力又可提高吸声性能轮胎的研究是一个值得研究的热点。

　　（６）橡胶沥青降噪路面耐久性是需要着重考虑的一个方向，2020深圳打柏油路厂家目前开级配橡胶沥青路面孔隙堵塞问题是影响降噪路面耐久性的一大难题，在保证橡胶沥青降噪效果的同时，如何能够使其保持更持久的降噪效果，延缓其降噪性能衰减，是当前研究的一个趋势和热点。

　　沥青路面不同结构组合的结构破坏及设计控制

　　2.1无机结合料基层沥青路面

　　由于无机结合料基层结构致密，板体性好，应力扩散能力强，2020深圳打柏油路厂家因此车辆荷载通过这类半刚性基层传到路基顶面的压应力很小，可以使得路基处于弹性变形状态，与路面协同受力。大量研究表明，半刚性基层路面的路基由于荷载重复作用而产生的永久变形累积量不大，基本上不会产生结构性车辙，但这类路面结构的无机结合料类基层疲劳开裂、半刚性材料自身的温缩、干缩裂缝所导致的沥青面层反射裂缝以及沥青层本身的剪切流动变形等破坏现象更为显著。控制裂缝和沥青层失稳型车辙是结构设计的主要破坏控制内容，主要包括:控制无机结合料基层或底基层底面的沿行车方向的拉应力，防止出现疲劳开裂。采取增厚沥青层厚度或增设土工措施减缓反射裂缝的出现。提高沥青各层的抗变形能力控制竖向永久变形。

　　2.2沥青结合料基层路面

　　沥青结合料类基层与粒料类底基层结构组合能够很好地消除反射裂缝的影响，维持沥青面层的连续性，但由于柔性基层组合在荷载作用下路基所受的压应力较大，容易产生较大的变形，并且柔性基层总体结构强度不如半刚性基层好，容易自上而下在全结构层范围类产生累积变形。除此之外，作为承重层的沥青结合料基层会承受路面使用期内主要的弯拉作用，层底的容易产生疲劳裂缝。因此，这类柔性基层沥青路面结构设计的主要任务是控制沥青混合料层层底沿行车方向水平拉应变，避免产生自下而上的疲劳开裂。控制沥青层的永久变形和路基顶面的竖向压应变。

　　2.3粒料类基层沥青路面

　　半刚性基层和沥青稳定层都能适应各等级交通状况，2020深圳打柏油路厂家而贫水泥混凝土刚性基层适合用于特重交通及以上情况，粒料类柔性基层适用于中等或轻交通等级道路。由于刚性路面结构承载能力强，模量远高于半刚性基层和柔性基层，并且抵抗层底弯拉拉应力的优势明显，但由于上下层模量差异太大，层间结合往往成为薄弱点，容易在水平荷载作用下产生较大的剪应力，破坏层间连续状况，因此需要控制沥青层的永久变形和层间抗剪切强度。粒料类沥青路面由于综合模量太小，其结构设计的主要任务是控制永久变形，避免出现过量的车辙和路表不平整。

　　轮胎／路面噪声频谱分析

　　郭朝阳等基于ＣＰＸＴ法对橡胶沥青路面噪音频谱进行了采集和分析，2020深圳打柏油路厂家与ＳＢＳ改性沥青玛蹄脂碎石路面相比，橡胶沥青路面的噪音频谱峰值由１０００～６０００Ｈｚ向低频方向８００～５０００Ｈｚ移动，其等效连续Ａ计权声压级可降低３ｄＢ以上。同时结合主观响度与声音频率的负相关关系，可以认为橡胶沥青路面能够有效降低轮胎／路面噪音水平。解瑞采用小波分析方法，一方面通过分析小波基的数学特性探寻适合轮胎振动信号分析的小波基，另一方面通过实测橡胶沥青路面上的轮胎振动信号，选取重构信号能力强的小波基，确定了分析与处理橡胶颗粒沥青混合料路面上轮胎／路面振动信号的最佳小波基是ｄｂ１３和ｓｙｍ８小波。进一步研究还表明，轮胎在路面垂直方向的振动在橡胶沥青路面得到了有效的衰减。不过，建议在使用大粒径橡胶颗粒时其掺量不应超过４％。Ｓ＇ｗｉｅｃｚｋｏ－Ｚｕｒｅｋ等通过ＣＰＸ方法对ＳＭＡ－Ｒ和ＳＭＡ－Ｐ试验段路面噪声进行测试发现测得的噪声水平很接近，但是掺有橡胶改性沥青的ＳＭＡ路面的噪声较小（平均低０．２ｄＢ（Ａ））。

　　轮胎／路面噪声响度分析

　　当声音进入人耳时，人们主观感觉上会形成声音“强弱”的概念，2020深圳打柏油路厂家并简单地使用“响”或“不响”来描述。但这一主观感受与声音的强度存在区别。因为人耳的声音强弱感不仅与声音强度有关，还与声音的频率有关。例如:在相同声压级的情况下，频率越高，主观感受越“响”。但是轮胎／路面噪声并非纯音，其声谱频带之宽，几乎覆盖了人耳所能听到的所有频率范围。由于不同频率的噪音之间会产生掩蔽效应，因此需要对等响度曲线进行修正。目前主要的修正方法有２种，分别是Ｓｔｅｖｅｎｓ和Ｚｗｉｃｋ－ｅｒ提出的。Ｓｔｅｖｅｎｓ认为响度指数最大的频带噪声对其他噪声具有掩蔽作用，因此被掩蔽频带噪声的响度计算要乘以一个小于１的因子。而Ｚｗｉｃｋｅｒ响度的计算方法则是依据１／３倍频程频谱，将临界频带和特征响度指标引入到计算方法当中，通过将人的听觉范围进一步划分成２４个频带，将每一个频带看作１Ｂａｒｋ。而总响度是各个临界频带的特征响度值的积分。目前，Ｚｗｉｃｋｅｒ的响度计算方法应用比较广泛，初建鹏采用Ｚｗｉｃｋｅｒ响度分析方法，对密实型沥青路面的轮胎／路面噪声影响因素进行了研究，发现不同路面的响度差异很大，且响度与声压级直接相关。