影响沥青路面抗车辙性能的主要因素

　　2.1外界温度的影响

　　沥青路面车辙的形成，具有非常显著的地域性，在沥青路面使用过程中，打柏油路厂家外界温度是最为明显的一大影响因素。在中国南方绝大部分区域中，夏季温度常常在30℃以上，因为沥青路面具有较强的吸热能力，却不具有对热度进行化解的能力，因此在夏季中沥青路面的温度常常高于40℃，每当沥青路面混合材料问题升高5℃，在外力作用下，沥青路面发生变形的概率变会上升约2倍。打柏油路厂家因此，在中国南方地区的沥青路面极易发生车辙病害。

　　2.2选取的沥青路面材料

　　沥青路面材料是由多种材料通过充分混合后形成的，打柏油路厂家不管哪一种材料比例发生变化，均会不同程度地影响沥青路面的抗车辙性能。例如，加入改性沥青、高质量的集料，均能够对路面的固结作用进行有效提高，对沥青路面的抗车辙性能进行有效提高。车辙产生概率会随着沥青油石比的上升而提高。选用比较粗的集料，能够有效抵抗沥青路面对外力引起的变形。柔性路面结构和半刚性路面是我国较为常用的两种沥青路面结构材料设计方案。和半刚性路面结构相比，柔性路面结构的刚度和强度相对小一些，在高温地区中，宜选用半刚性路面结构，打柏油路厂家能够有效延迟路面车辙的出现时间，能够对沥青路面的抗车辙性能进行有效提高。

　　2.3沥青路面的运营管理

　　（1）路面实际使用中承受的荷载量超出路面设计荷载量:如果路面的实际承受荷载比路面结构的设计承载荷载量要大，则沥青路面是极易出现车辙现象的。在平时生活中，人们常常会看到这样一种现象，即在道路投入使用一段时间以后，打柏油路厂家路面常常会出现不平现象，设计施工质量问题是以上问题形成的一种原因以外，路面设计荷载量低于路面实际使用中承受荷载量是另外一大重要原因。

　　（2）车辆的行驶速度:沥青路面车辙的形成具有非常显著的地域性，实际上车辆行驶速度和其地域性形成因素之间存在着密切的关系。例如，在一些比较大、比较长的上坡路段中，车辙形成概率要比平缓路段高出很多。在一些比较陡的路段中，打柏油路厂家因受道路路况的隐性，车辆行驶速度相对要慢一些，特别是大型车辆，其行驶速度更慢，所以不同行驶速度对路面产生的影响是不同的。

　　东莞凤岗沥青路面抗车辙性能的提高对策

　　3.1选用适宜的施工材料，制定科学的设计方案

　　在购买施工材料时，应首选信誉高的正规厂家。在对施工材料进行选取时，并不是价格最贵的材料就是最好的施工材料，一定要根据工程的实际情况，选取合适的施工材料。在整个道路工程中，设计是非常重要的环节，只要设计出现问题，便会对整个道路工程造成无法逆转的伤害。所以设计单位一定要保证设计方案的可行性和科学性，为设计人员提供较多的专业培训机会。

　　3.2提高沥青路面的运营管理水平

　　一般来说，最高抗车辙等级的路面，常常需要满足较高的要求，打柏油路厂家常常要投入较多的物力、人力和财力。所以在实际中将全部沥青路面均建设成为抗车辙性最高的路面，这几乎是不可能的。从道路使用角度来说，并非所有路面都必须要具有最高的抗车辙性。除了沥青路面抗车辙性的施工工艺因素和材料因素以外，我们必须要有效控制车辆的重量、行驶速度。一般在城市道路中主要为小型汽车，打柏油路厂家城市周边道路中会出现大型车辆，因此在对城市进行建设过程中，需要设计大货车专用时间与最优路线，而在沥青路面施工过程中，将路线规划作为主要依据，针对大型车辆出现概率较高的区域，应选用优质的施工材料，运用高标准，以对沥青路面的抗车辙性进行有效提高。针对大型车辆出现概率较低的区域，可以选择相对适宜的施工标准。

　　沥青拌和厂

　　①拌和厂必须对进场材料按“批”进行全面检查，并且在沥青混合料生产过程中，按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表11.4.3规定的项目和频度对材料质量进行检查；按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2—4）中表11.4.4规定的项目和频度对沥青混合料的质量进行检查，如实计算产品合格率，并将结果汇总进行分析，使之成为指导生产的依据。②拌和厂、路面施工单位，应严把原材料质量关，打柏油路厂家杜绝原材料来源多元化问题。若出现原材料来源变化时，必须重新进行沥青混合料配合比设计。③沥青混合料的配合比设计一经确认应严格按照其确定的石料、油石比、级配进行生产施工，任何人不得随意更改。④拌料厂内堆放不同规格材料的堆料仓应用足够高的砖墙隔离，防止不同规格料互混，从而直接影响矿料级配；堆料仓的地面以及运料车行驶道路的路面都要进行硬化处理，保持各种料清洁，不受污染；堆料仓周围应设排水沟，防止雨水流入堆料仓。⑤堆放细集料的料仓顶上应搭蓬覆盖，防止细集料受雨淋变潮湿，对矿料级配造成影响。⑥冷料仓之间，应用高达0.8～1.0m的隔板隔离，防止装冷料时不同规格料相混。打柏油路厂家⑦沥青混合料拌和过程中保证正确的拌和温度和足够的拌和时间。⑧运料车每卸一斗应该挪动一下，一般说来混合料应至少分3次装入车厢，先装前部，再后部，最后装车厢的中部，避免混合料形成锥体发生离析。⑨车厢侧面做保温装置，顶面用岩棉被覆盖保温，并用毡布包裹覆盖，以保证混合料温度一致。