数据对于商家同样意义重大。一场促销开始前，根据客户消费频次等历史数据，他们能大概推测出北京东城区会卖出多少货，库存前置的好处就在于快速响应，用户体验会更好。

　　2016年国内往来快递包裹300亿，沉淀了海量的物流数据。问题在于，没有哪家快递公司找到数据应用或商业化的有效途径。有分析认为，菜鸟正是抓住了物流公司这一软肋，因此CEO童文红才放言:“你们干不好的事情，菜鸟来干;你们不愿意干的事情，菜鸟来干。”

　　一位长期关注物流行业的投资人向《中国企业家》分析菜鸟背后的阿里的心态，“它是掌握最多数据的人，因此本能地想把所有数据汇总到它那里。从产业的角度，也许是比较合理的，阿里可以进行产业效率最大化提升。但站在顺丰等快递公司的角度，这也是他们企业的核心竞争力，如果数据免费开放，在阿里产业链合作中就会越来越处于弱势地位。”

　　上述人士称，虽然他对此并不惊讶，但这场因数据之争引发的冲突在他看来还是提早发生了。产业链上每个角色都想通过降低成本而获利，但彼此形成怎样一种公平的合作关系，需要真正的大智慧来解决。

　　但一位跨境电商平台物流负责人却很直接地告诉《中国企业家》，“如果想要顺丰的全网数据，这个要求并不合理。”他还补充，四通一达的老板都知道数据的重要性，他们也明白未来要靠智能化，数据被拿走就等于被拿走未来。

　　阿里和京东都在大力鼓吹物流开放，阿里的逻辑核心是一切业务数据化，一切数据业务化。在因物流数据归属权问题冲突不断的背景下，王振辉认为两家公司对未来思考的差异性体现在，“京东是以体验为核心”。

　　但是，假如未来越来越多的品牌商和物流公司都愿意把数据开放给京东，进一步构建产业上游的智能供应链，京东是否乐于扮演这样的角色?这也是阿里的诉求。王振辉回答《中国企业家》，“这个肯定愿意，而且也是京东的一个方向。”

　　他补充道，“第一，我会拿你愿意给的数据，第二，我不拿跟我业务无关的数据。我没有把数据当成业务来做，更没有说一切数据都是业务。我们都是搬箱子的，我是老师父，通过数据只是想告诉你，怎样搬得更好。”

　　实际上，2013年开始的菜鸟网络建设与逐渐开放的京东物流越来越像。前者加大建仓力度，后者则在构建信息网络平台，他们弥补的短板分别是对方的强项。站在品牌商的角度，他们在电商渠道的业务也越来越同质化，随时可能爆发正面竞争。

　　京东物流的志向不仅在于平台上的第三方电商卖家，王振辉最理想的状态是找到那些品牌商让他们直接把货的物流服务都外包给京东。“你想想是不是跟他们谈更好?”他反问。

　　理论上这是最好的合作模式，但这不可避免地会遇到一个问题:与京东合作的品牌商在阿里平台的物流该由谁来服务?即便是李宁这样深度合作的品牌商，从天猫旗舰店和线下店面到用户的派单，主要由顺丰来完成。

　　“我希望大家是开放的，他(阿里)不开放我也没有办法。我很难让他开心。”王振辉说，“其实生意很大，品牌商也有自主选择权。老刘早会还在讲，将来跟品牌商合作我们的利润是透明的，我们有信心把成本效率做到最好。”

　　然而与京东争夺品牌商的并不只有菜鸟。7月18日和19日，京东与苏宁物流先后宣布与安利合作。自9月1日起，京东为安利自有移动社交电商平台“安利云购”提供面向C端用户的配送服务，并为其提供店面铺货等其他仓储物流服务;同样在这天，安利云购的仓储、运输、末端配送以及逆向物流等服务需求由苏宁负责。显然，安利在平衡物流合作伙伴。

　　王振辉透露，京东2017年比去年业绩增长很多，而且今年目标被调高不少。3C、日百和服装等行业都签下一些大品牌，但他不愿透露具体名字，“这是个好生意，但不是高调的生意。”

　　京东物流会成为谁?

　　京东物流集团面纱被揭开后，外界都想知道，刘强东把谁视作竞争对手?这块由电商平台脱胎的资产，到底想成为怎样一家物流公司?

　　从用户体验而言，外界更多把京东和顺丰放在一个维度来看。刘强东曾发过一条微博，点名未来民营物流公司会成为京东和顺丰引领的寡头局面，虽然有一点竞争，但都可以成为巨头，任何一家倒掉都是行业损失。值得一提的是，顺丰目前也是京东POP平台很重要的合作公司，每天拿走几十万订单。

　　“大家都是配送公司，肯定有一定层面的竞争，顺丰也在搞电商，做优选、嘿客，但目前这不是重点。市场足够大，而且京东做的是仓到配，顺丰做的是快递。”王振辉点明，顺丰的优势在于商务件做得非常好，他们可以包机，但是京东没有飞机，只能跟别人合作。

　　王振辉不愿意把京东物流单纯地跟某一家公司做直接对比，“5年后的样子肯定比现在更丰富，而且每个月行业都在变化。这个路径我们还在探索，老刘也给了时间，我们就是尽快往前跑。”

　　刘强东给出时间表，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。

　　作为一名物流老兵，傅兵的观察是电商物流很大程度上促进了国内物流技术的发展。十年前，一个物流仓储经理年收入能达到10万块就很不错了，现在收入则翻了四五倍甚至更高。

　　2011年王辉想去电商公司看看，他在传统快递公司干了10年，电商平台对他而言是一种新奇所在。以前他在顺丰最关心的是货物的质量和安全，都在围绕货物转，一切工作流程甚至思考方式都被标准化。在京东他体验到的是另外一种场景，以客户体验为中心，从商流出发。

　　但是如果说京东希望对整个行业有所触动或贡献，那就是通过技术驱动和供应链整体服务去实现。对于X事业部，刘强东一贯的态度是预算不设上限，所以在人才招募、技术试验方面他们都没有明显的禁忌或束缚。

　　近两年，京东大肆鼓吹无人仓、无人车、无人机等技术，尽管无人机在宿迁和陕西都有试点，无人车也在一些高校和园区试运营，但外界还是怀疑这对京东物流尤其配送环节的成本和效率能起到多大作用?

　　京东X事业部总裁肖军告诉《中国企业家》，“虽然没法把详细数据拿给你看，但我们测算过了，无人机配送成本比人工要低。成本是京东的生命线，我们很在意。”但他也承认，大规模量产还需要一段时间。比如无人车路权问题、保险问题，需要一定时间去解决。