伴着刚刚升起的晨晖，刚刚值完夜班的北京铁路局石家庄南站主任高永胜在货场检查完货车的装卸情况之后，急匆匆地赶回到自己的办公室，“8月21日北京铁路局下发了《2017年第三阶段调整列车运行图的通知》，其中旅客列车调整图自2017年9月21日零时起实行，特快和快速货运班列调整图自2017年9月21日零时起实行，其他货物列车调整图自2017年9月20日18时起实行。”高永胜一边看着调图通知一边向记者解释着:“根据总公司运输经营工作安排、运输市场需求和运力资源变化，此次调图把部分班列做了调整，减少一些中途站的作业，压缩运行时限，提升运输的质量。”

　　货物快运高歌猛进

　　“按照班列开行的速度等级，将班列划分为160公里/小时特快班列，120公里/小时快速班列，80公里/小时普快班列三大类；其中快速班列包括:中欧班列、快速货物班列、多式联运快速班列（原快速集装箱班列）及其他按120公里/小时速度等级开行的班列；普快班列包括:中亚班列、多式联运普快班列（原铁水联运集装箱班列）、普快货物班列及其他80公里/小时速度等级开行的班列；现大宗直达货物列车纳入普快班列序列管理。”高主任向记者解释着班列的速度与等级关系。据统计，三年前京津冀地区开通货物列车，北京铁路局已为近6万客户发送零散快运货物1.59亿件，货物快运覆盖京津冀200多个县、市、地区。大到钢材，小到10公斤杂粮，京津冀铁路货物快运为沿线的小微企业、普通市民提供了价廉物美的“铁路快递”新选择。

　　2014年7月19日，京津冀货物快运列车开行，为京津冀地区中短途零散货物和小批量货物提供“快运直达”，满足京津冀地区中小企业灵活分散的运输需求。据介绍，北京铁路局以南仓站为零散货运中心站，先后开行了南北环及京九京津冀快运列车。北环快运列车将北京、塘沽、唐山、承德、张家口和廊坊地区连接起来；南环快运列车则将北京、廊坊、保定、石家庄、邢台、邯郸、衡水、德州、沧州和天津地区全覆盖；京九快运列车将永清、霸州、任丘和衡水地区串连起来，基本覆盖了京津冀200多个县市地区，并逐步形成向外不断延伸辐射的快速货运网络。同时，北京铁路局还开办“点对点”业务站点19个，即通过京津冀快运站点直接发到外局或本局中心站的方式，缓解环线和南仓中心站作业压力，提高部分快运站零散货物发送能力，压缩货物运输时间。截至目前，北京铁路局有快运作业站76个，办理站185个，无轨站35个，覆盖了京津冀200多个县市地区。通过京津冀货物快运运输货物的客户累计达近6万家。“本次调图中，多式联运快速班列7列，新增2列，较现方案增加2列。增开大红门（新港北）-大朗X8612/1/2次，经京九线运行；增开三水西-集宁X8794/3次，经京九、丰沙、京包、唐呼线运行。”高主任表示，2017年上半年，北京铁路局石家庄南站日均装车147车，日均卸车211.7车，货物发送吨累计完成152.2万吨。在铁路货运传统依赖的煤炭等大宗货物市场低迷的情况下，零散商品快递发送量逐年增加，一个巨大的市场呈现在运输业面前，铁路货物快运业务推出市场，并经营出自己的特色，打下了自己的市场，为铁路货运改革迈出重要一步。