东莞三相高精度稳压器怎么买

　　汽车电源主供电回路需要稳压器吗？汽车供电的电源有蓄电池和发电机。汽车发动前，由蓄电池供电，电压在12.0~12.6V之间；汽车发动后，由发动机带动发电机供电，供电电压在13.3~14.8V之间。电压依车型、车辆所处工作状态不同而有所差别。蓄电池供电主要汽车没发动时的基本电路供电功能，如:ECU和仪表盘供电、灯光照明等，还要为起动发动机提供保障。发动机起动后，发电机投入工作，因其输出电压高于蓄电池的高电压，因此，原本处于供电状态的蓄电池转为被充电状态，汽车供电回路由发电机供电。而发动机的工作状态有:怠速、变档、加速、减速和巡航，还有不定时的汽车空调短时负荷，这些都会影响发动机，导致转速发生变化，相应的发电机转速也随之波动。

　　常见的稳压器类型包括手动或可切换稳压器、自动继电器式稳压器、固态或静态稳压器和伺服控制稳压器。除稳压功能外，大多数稳压器还具有输入/输出低压切断、输入/输出高压切断、过载切断、输出启停功能、手动/自动启动、电压切断显示、零电压切换等附加功能， ETC。

　　串联稳压器的作用的限制因素下面列出的限制明该系列电压调节器的使用仅适用于低输出电压。随着室温的增加，Vbe和Vzener的值趋于降低。因此，输出电压不能保持恒定。这将进一步增加晶体管基发射电压，从而增加负载。没有选项可以改变电路中的输出电压。由于仅由一个晶体管提供的小放大过程，该电路不能在高电流下提供良好的调节。与其他稳压器相比，该稳压器在输入变化方面的调节和纹波抑制较差。传输晶体管的功耗很大，因为它等于VccIc，几乎的变化都出现在Vce，负载电流大约等于集电电流。因此，对于重负载电流，晶体管耗散大量功率，因此变热。该电路由一个NPN晶体管和一个齐纳二管以及一个与输入电源串联的串联电阻R系列组成。齐纳二管连接在晶体管的基和集电之间，晶体管的集电连接在输出端。并联稳压器工作原理由于串联电阻Rseries中存在电压降，因此未调节的电压也随之降低。电压降量取决于负载Rload提供的电流。负载两端的电压值取决于齐纳二管和晶体管基发射电压Vbe。

　　一般交流稳压电源,负载功率因素cosφ为0.8﹐当产品为1KW时﹐输出的有功功率(即带阻性负载的能力)大为800W.如果产品用1KW表示时(cosφ仍为0.8)﹐可输出有功功率1KW﹐这时可输出的功率S=1000/0.8=1250VA。负载功率因素数值较小时﹐表示电源设备适应电抗性负载的能力较强。交流稳压器的参数还有输出功率﹑输入频率﹑源频率效应﹑随机偏差(时间漂移)﹑空载输入功率﹑源功率因素(此值与负载功率因素不同﹐希望越大越好﹐大为1)﹑源电流相对谐波含量﹑音频噪声等项﹐三相交流稳压电源﹐还有三相输出电压不平衡度等﹐这些指针的定义及测试方法可参考有关标准。