邵阳三相高精度稳压器中心

　　这种调节器工作背后的主要原理是晶体管上出现大部分电源或输入电压的变化，因此输出电压趋于保持恒定。因此输出电压可写为Vout=Vzener-Vbe晶体管基电压Vbase和齐纳二管电压Vzener相等，因此Vbase的值几乎保持恒定。稳压器工作原理当输入电源电压Vin增加时，输出电压Vload也增加。当齐纳电压Vzener恒定时，Vload的这种增加将导致晶体管基发射电压Vbe的电压降低。Vbe的这种减小导致导电水平的降低，这将进一步增加晶体管的集电-发射电阻，从而导致晶体管集电-发射电压的增加，并且这些都导致输出电压Vout降低。因此，输出电压保持恒定。当输入电源电压降低时，操作类似。

　　常见的稳压器类型包括手动或可切换稳压器、自动继电器式稳压器、固态或静态稳压器和伺服控制稳压器。除稳压功能外，大多数稳压器还具有输入/输出低压切断、输入/输出高压切断、过载切断、输出启停功能、手动/自动启动、电压切断显示、零电压切换等附加功能， ETC。

　　汽车电源主供电回路需要稳压器吗？汽车供电的电源有蓄电池和发电机。汽车发动前，由蓄电池供电，电压在12.0~12.6V之间；汽车发动后，由发动机带动发电机供电，供电电压在13.3~14.8V之间。电压依车型、车辆所处工作状态不同而有所差别。蓄电池供电主要汽车没发动时的基本电路供电功能，如:ECU和仪表盘供电、灯光照明等，还要为起动发动机提供保障。发动机起动后，发电机投入工作，因其输出电压高于蓄电池的高电压，因此，原本处于供电状态的蓄电池转为被充电状态，汽车供电回路由发电机供电。而发动机的工作状态有:怠速、变档、加速、减速和巡航，还有不定时的汽车空调短时负荷，这些都会影响发动机，导致转速发生变化，相应的发电机转速也随之波动。

　　由于是谐振在市电频率，如果后面是整流负载，整流产生的谐波也会导致电路停振。根据有关科研机关的测试，这时参数稳压器的容量要数倍于后面的负载（典型实验是10倍）。上述电信部门的多次UPS起火就是因为参数稳压器的容量过小:譬如一个是15KVA的参数稳压器带16KVA的UPS，一个是30KVA的参数稳压器带40KVA的UPS，在几十套配套设备中几乎幸免。由于在电路工作是内部储存了大量的无功功率，所以输入功率因数低，不能充分利用输入的市电，占用了宝贵的电能资源。