伴随着中国近四十年的改革开放，我国经济迅猛发展，人民群众的收入不断增长,对汽车的需求也日益旺盛，我国汽车生产销售数量已经连续五年蝉联世界第一，汽车保有量也从2009年的不足7619.31万辆迅猛增加到2013年的超过13700万辆，增加了近一倍，然而由于道路交通安全措施的不健全，我国的道路交通伤亡事故人数相对于欧洲同期水平居高不下，在人员伤亡的同时也造成了非常严重的财产损失。 目前我国使用的护栏主要是刚性护栏和半刚性护栏，它们的主要代表形式分别为混凝土刚性护栏和W板波形梁护栏。这两种护栏在碰撞过程中存在严重的缺点，比如:刚性护栏碰撞过程时间极为短暂，这样会造成碰撞过程中加速度通常会超出人体所能承受的最大值，对人体产生伤害；对于W板波形梁护栏其碰撞过程中虽然驾乘人员所受到的加速度有一定程度上的降低，但却发生过W板插入车辆内部而造成人员伤亡的事件，并且波形梁护栏的安装与维护费用较高，经济效益较差。国内也在一些地区示范性的采用了欧美常用的柔性缆索护栏，这些柔性缆索护栏在这些示范试验地方对交通事故数量、伤亡和财产损失有了很大降低。 然而由于石化燃料危机造成其价格飙升，对汽车产业产生了深远的影响，汽车朝着轻型化、流线型和低油耗的方向发展，这对原有的柔性缆索护栏作用发挥产生影响，在碰撞过程中容易出现钻撞事故。护栏的最大动态变形量是决定路侧净宽及车体是否倾覆的一个重要指标。从计算结果中发现,该指标对立柱间距十分敏感,其次是初拉力的影响,对于安装长度,在一定安装长度以上其变化影响相对较小;车辆的最大加速度随对于上述各种情况的变化都较为敏感;在碰撞过程中,接触力是衡量车辆破坏和乘员安全度的一个重要指标。分析发现在缆索护栏与汽车的碰撞过程中其大小远小于相同能量的车辆对刚性护栏的碰撞力;在能量转换和吸收方面,汽车与缆索护栏系统的碰撞过程中,汽车动能的减少大部分被护栏吸收,其他形式能量转化很少。护栏吸收的能量主要由立柱及缆索来承担,根据上述参数的不同,能量分配略有变化。在碰撞力时程曲线上可以看出,曲线图形一致,只是数值随初始条件的不同而产生变化,且碰撞力要远远小于车辆对刚性护栏的碰撞力,这是由缆索护栏刚度远小于刚性护栏所产生的必然结果。                                                      缆索护栏施工                                                    一、缆索护栏的安装施工一般应在路面施工完成以后开始。                          二、施工安装前应做出详细的缆索护栏施工组织设计。                                三、做好施工前的各项准备工作。如:缆索护栏类别的确认；各种材料（钢 丝绳、立柱、托架、索端锚具）的准备；各种施工工具（钢丝绳切断器、张 紧设备、锚固工具、打桩机、测量用具、钳子、锤子、扳手、铁锹、镐等） 的准备。                                                                                                             放样  一、应在设置缆索护栏的路段确定好控制点，例如桥梁、涵洞、通道、中央 分隔带开口、立体交叉、平面交叉路口等，然后在控制点之间测定距离。 二、端部立柱、中间端部立柱、中间立柱的位置根据实测距离及控制点分布 情况进行最后调整、定位。  三、立柱位置确定以后，应详细了解地下管线、构造物的位置，以便进行合 理的处理。                                                     端部立柱和中间端部立柱的基础施工  一、应根据最后确定的基础位置挖坑，达规定标高，基坑尺寸经检验合格后 ，铺砌基底的片石混凝土。经夯实后，立基础模板，各部尺寸检查合格后， 浇注水泥混凝土。待混凝土完全凝固后拆模，然后分层回填夯实，每层不超 过15cm，直至规定的标高。  二、端部立柱或中间端部立柱设置在桥梁、挡墙、涵洞、通道等人工构造物 的水泥混凝土中时，需在构造物的水泥混凝土浇注前，按设计图的要求支立 模板，在孔穴周围配置钢筋，并与构造物的混凝土一起浇注。