REWOP蓄电池12RE100P 12V100AH技术参数

　　用途

　　铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下:

　　起动型蓄电池:主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

　　固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

　　牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

　　铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

　　储能用蓄电池:主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。

　　UPS蓄电池

　　UPS 称为不间断电源，是因为停电的时候，它能快速转换到"逆变"状态，从而不会让在使用中的电脑因为突然停电未来得及存储而失去重要文件。 不是用来当备用电源用的，如果你只是想在停电的时候可以用电，光买逆变器就够了。 一般家用UPS里用的大多是，免维护型铅酸蓄电池。

　　UPS蓄电池好坏判别方法

　　蓄电池的好坏判断有使用的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表。下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考.

　　1、从外观判断:观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。

　　2、 带载测量:若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。

　　蓄电池应用领域与分类:

　　免维护无须补液 UPS不间断电源；

　　内阻小，大电流放电性能好 消防备用电源；

　　适应温度广 安全防护报警系统；

　　自放电小 应急照明系统；

　　使用寿命长 电力，邮电通信系统；

　　荷电出厂，使用方便 电子仪器仪表；

　　安全防爆 电动工具,电动玩具；

　　独特配方，深放电恢复性能好 便携式电子设备；

　　无游离电解液，侧倒仍能使用 摄影器材；

　　产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；

　　符合标准 巡逻自行车、红绿警示灯等。

　　CSB蓄电池结构特点:

　　高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。

　　特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。

　　新型极板制造工艺，活性物质利用率高。

　　--超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。

　　高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。

　　1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

　　3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电

　　池膨胀及破裂,开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀

　　及破裂,开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放

　　电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

　　6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开

　　路电压正常,容量维持率在95%以上。

　　7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观

　　变形设计寿命:

　　搬运、储存与维护:

　　蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，

　　同时注意不要使端子受力。

　　蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。

　　蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。

　　蓄电池应在030的环境下贮存，存放的蓄电池应每三个月进行一次补充电为宜。

　　每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下:

　　（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。

　　（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。

　　（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。

　　（4）链接线是否拧紧。

　　（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。

　　注意事项:

　　蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池避免发生危险，如不慎蓄电池壳破损，接触到酸液，

　　请立即用大量清水冲洗，必要时请立即就医。

　　不能将蓄电池放置于密封容器内使用，否则会有爆炸的危险。

　　不能使用有机溶剂清洗蓄电池。

　　多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应注意使用绝缘工具，防止电击。

　　安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花。

　　蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。

　　云浮REWOP蓄电池12RE100P 12V100AH技术参数

　　新能源二手车残值和估值问题一直是行业痛点。汽车保值率受品牌、价格、市场保有量、车龄、里程、车况等诸多因素影响，其中电池的衰退尤为关键。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉经济观察报记者，北汽、蔚来等企业采用的换电模式能一定程度上解决问题，但由于各个车企和电池供应商型号的不统一，难以全面普及；而中国铁塔、比亚迪、奔驰、宝马等多家企业布局的动力电池梯次利用也任重而道远。

　　与此同时，国家政策和行业协会加快推动新能源汽车残值管理的完善。今年年初，“汽车三包”新规迎来修订，对家用电动汽车主要零件的三包责任作出规定，其中提到要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上。业内人士认为，这对于新能源汽车残值管理而言有着重要意义。不过，于清教向经济观察报记者表示担忧，“这个比较难，车辆的使用环境不一样，标准是动态的。可以规定，但是很难有人能做到。”而在行业协会层面，自2018年以来，中国汽车流通协会加强推动《新能源乘用车二手车鉴定评估技术规范》团体标准的制定，据了解，目前已经基本完成初稿。

　　氢能被视为21世纪发展潜力的清洁能源。2019年1—3月，韩国、欧盟和日本陆续发布了氢能领域的规划。

　　韩国出台《氢能经济发展路线图》

　　2019年1月，韩国发布《氢能经济发展路线图》，希望以氢燃料电池汽车和燃料电池为核心，把韩国打造成--水平的氢能经济国家，到2040年创造出43万亿韩元的年附加值和42万个就业岗位。为实现上述目标，韩国将重点在氢燃料电池汽车，加氢站，氢能发电，氢气生产、存储和运输，安全监管等方面采取措施。