汽车火炬蓄电池充足电后，在停止使用的放置期间，或在带电解液储存期间，荷电量的无效消耗称之为自放电；其电量自行消失的现象，叫做自行放电。即火炬蓄电池在未连接外电路时，由于自放电流所引起的能量损失。

　　自放电速度用单位时间内容量降低的百分数来表示。一般情况下，维护良好、充足电的火炬蓄电池，在20℃~30℃的环境中，开路搁置28天，其容量损失不应超过20。超过上述数值，则属于自放电过大，既影响使用，又缩短其寿命。

　　自放电过大的火炬蓄电池，在停用期间，其电动势和容量均下降较快，汽车发电机给其充电时，电解液的温度高，但端电压低。汽车数日不运行时，用此火炬蓄电池就启动不了发动机，严重时头天工况正常，次日使用电压下降很多或几乎无电，造成启动机不转，车灯不亮，电喇叭不响的现象。

　　【汽车火炬蓄电池自行放电过大的原因】

　　自行放电分正常性的和故障性的两种。

　　极板材料不纯是形成正常自行放电的一个原因。

　　如正极板的物质是二氧化铅，但极板栅架的材料又是铅质，这样在正极板本身就形成了一个电池，对于负极板来说，虽然它是由纯铅做的，但也只是相对而言的，其实在它里面也避免不了含有少量的其他金属杂

　　质，也会形成小电池。而这些小电池本身的电路又是闭合的，所以产生自行放电。

　　造成故障性自行放电的主要原因，是火炬蓄电池内部混入了有害的杂质，特别是混入了那些比铅电位高的金属杂质（如铜、铁等）危害更大。

　　例如将铜屑混入了火炬蓄电池，它附着在负极板上与铅组成了一个小电池。其中铜（Cu）为正极、铅（Pb）为负极，电流由铜到铅，再经过电解液回到铜，构成闭合回路而自行放电。

　　其次，火炬蓄电池上盖破裂或封胶不严，表面被溅出的电解液浸湿，也会在正、负极之间造成导电的通路而自行放电。至于隔板或火炬蓄电池外壳的隔壁破裂，以及由于沉积的物质过多而造成的短路，即使是轻微的，也会引起严重的自行放电。如果内部短路很严重，则充电也不会发生化学反应，火炬蓄电池的电动势将等于零，及时进行修理。

　　总之，汽车火炬蓄电池自放电过大，多因其内部或外部形成了自放电的“原电池”和导电层而引起的。其主要原因有:

　　火炬蓄电池上盖不清洁，其过充电后电解液溅出，盖壳上存有电解液，并将正、负极柱连通，形成回路；火炬蓄电池在汽车上有漏电及不正常搭铁处，引起自放电；电解液不纯，火炬蓄电池缺水后，添加的不纯净水使电解液中的杂质过多，形成“局部电池”而自行放电；汽车运行颠簸剧烈，使极板物质脱落过多，沉积在槽底，形成极板内部短路而自放电；火炬蓄电池离热源过近，处于高温环境下工作，负极海绵状铅溶解加快，析氢量增加，负极板自放电加剧。

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　　伴随着两大行业巨头天能动力(00819.HK)和超威动力(00951.HK)挑起价格战，身陷产能过剩的中国铅蓄电池行业已经失控。

　　2012年上半年，工信部颁布了《铅蓄电池行业准入条件》。苛刻的准入条件意在淘汰落后产能、规避产能过剩僵局。然而，两大铅蓄电池巨头超威动力、天能动力却无视政府基于全行业的治理意图，陷入产能扩张的狂欢。

　　随着产能过剩的进一步加剧，两大铅蓄电池巨头超威动力、天能动力又挑起了价格战，让整个铅蓄电池行业陷入了零利润的产能过剩泥淖之中。

　　“无论是真刀明枪的价格战，还是通过促销手段上演变相价格战，在行业整体性产能过剩的背景下，都不能真正解决整个行业的难题。”行业人士介绍，超威动力和天能动力两大企业在内的行业巨头们仍在大规模产能扩张，个中原因令人百思不得其解。

　　恶意挑起价格战

　　两大巨头的恶意竞争，直接导致了铅蓄电池市场的价格大战。

　　2012年4月份开始，为拉动销售，天能动力率先降价，超威动力也接着降价。随后大量中小企业被纷纷卷入，整个铅蓄动力电池原有的价格体系迅速打破，整个行业陷入价格战的恶性循环中。

　　7月份，超威动力连同行业部分中小企业进行价格上调，试图回升盈利水平，但由于行业整体产能过剩和行业各大企业缺乏统一性，没能阻止步伐。自此，铅蓄电池行业进入混乱无序的发展阶段。

　　到2012年8、9月份，每只电池价格比年初下降了10%以上，以一只48V12AH电池为例，目前国内市场的价格为:一线品牌超威电池、天能电池在每组410元左右，二线品牌为350到380元之间，三线品牌为340元左右;而2012年初时一线品牌可以卖到460元左右，二三线品牌也可以卖到近400元每组。

　　专业人士分析，进入第四季度，两大巨头为抢占市场份额势必还会加大促销力度，中小企业还会跟进，价格会进一步拉低，铅蓄电池企业可能会进入很长一段时间的零利润时期，预示着经历了十年快速发展的铅蓄电池行业面临真正的“严冬”。

　　瑞达期货研究院谢季轲分析，9月铅蓄电池旺季已结束，对铅蓄电池上市企业的财务分析可发现，上半年8家铅蓄电池企业存货高达49.43亿，而其上半年净利总和仅为10.67亿元，存货相当于净利的4.65倍。谢季轲指出，下半年铅蓄电池企业去库存压力仍然很大。不排除由于库存过大，而铅蓄电池龙头企业为了抢占市场份额还将主导新一轮价格战。

　　产能过剩罪魁祸首

　　从2011年5月份，由国家9部委发起的全国性蓄电池行业大整治，希望对铅酸电池行业进行规范与整合;2012年上半年，工信部颁布了《铅蓄电池行业准入条件》。

　　“《铅蓄电池行业准入条件》规定严格，甚至可以用苛刻来形容。”行业人士评价，苛刻的准入条件意在淘汰落后产能、规避产能过剩僵局。

　　然而，两大铅蓄电池巨头超威动力、天能动力却无视政府基于全行业的治理意图，陷入产能扩张的狂欢。前述行业人士称，政府整治铅蓄电池行业的决心与行动，却被市场迅速打败。

　　据研究机构卓创资讯数据显示，2012年前两月铅酸电池产量为2255万千伏安时，较2011年同期又增加约37万千伏安时。经过环保整治后，原有的2000多家蓄电池企业现在压缩到了近300家，但是存活下来的大企业产能迅速扩张，普遍增长近一倍。消息人士透露，其中最为突出的就是超威动力和天能动力这两大行业巨头，他们都在大规模增加产能，且这种产能扩张仍在继续。

　　产能过剩的最直接表象就是2012年没有出现销售“旺季”的现象。按照行业惯例，每年春节后和7、8、9三个月都是蓄电池的销售旺季，但2012年市场销售一直处于“旺季不旺”的现象，而且有继续走弱的势头。

　　行业人士认为，导致政府治理失败、产能过剩进一步加剧的根本原因就是两大行业巨头超威动力、天能动力的恶意所为。

　　“更让人气愤的是，天能动力一直以来以行业领袖自居，多次公开表示不打价格战、不破坏市场良性发展，”前述消息人士认为，铅蓄电池行业“严冬”近在眼前，无论是真刀明枪的价格战，还是通过促销手段上演变相价格战，在行业整体性产能过剩的背景下，都不能真正解决整个行业的难题。