产品特性:
UCE-IC特性(一般称为输出特性)的UGE依存性如图1所示。因为该特性表示IGBT在导通状态下集电极-发射极电压(UCE)和集电极电流(IC)的关系,所以形成了在导通状态下IGBT中发生的损耗。然而,虽然UCE越低,产生的损耗就越小,但是由于该特性会随着结温(Tj)和UGE的变化而变化;一般情况下,推荐在UGE=15V时,UPS的输出电流在小于和等于元件的标称额定电流值的情况下使用。绿色电源:有新的密封结构、可靠、无漏液、无酸雾弥漫，确保电池运行安全,工作可靠。
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免维护:采用氧复合原理，贫液式结构设计，在电池内部实现氧的循环，失水少，冒气少。
荷电出厂:自放电小，首次放电即能达到额定容量。
内阻小:大电流放电特性好，充电接受能力强，可适应快速充电。
较宽的温度使用范围:-20℃~45℃。
应用范围:
应急照明设备不间断电源
移动测量设备电动工具
电动玩具计算机.
NPP耐普蓄电池产品应用
备用电源
机动车燃油国Ⅳ标准相当于欧Ⅳ标准，早在2007年4月，北京市的100多辆公交车就率先“喝”上了由中石化北京石油分公司提供的国Ⅳ标准柴油。5月以后，北京市所有的公交车全部使用国Ⅳ柴油。据介绍，与此前普遍使用的京标B（满足国Ⅲ排放标准）的柴油相比，国Ⅳ柴油硫含量大幅降低，从350ppm下降到50ppm，向公交车提供的实际油品含硫量仅为16ppm。北京市的环保监测数据显示，使用国Ⅳ柴油的公交车，其污染物排放水平大大降低。
国Ⅳ油先行，紧随其后的将是机动车的国Ⅳ排放标准。前不久，北京市环保局副局长杜少中透露，2008年奥运会前，北京市机动车将提前实施国Ⅳ排放标准，届时北京的机动车排放标准将与欧洲同步。
虽然距离国Ⅳ排放标准正式实施还有差不多半年的时间，但一些主流轿车企业已经相继推出了符合国Ⅳ排放标准的车型。据记者从北京汽车市场上了解到的情况，目前，许多想买车的北京市民已经开始认真咨询有关国Ⅳ车的相关事宜。对于符合国Ⅲ排放标准的轿车，一些用户询问何时能够升级到国Ⅳ标准。引人关注的是，北京汽车市场上没有出现国Ⅱ排放标准升国Ⅲ标准前，消费者抢购国Ⅱ车的情景。显然，北京用户考虑的是更长远的使用环境，不愿意新买的车就与即将执行的标准差一个级别，给未来车辆的使用带来麻烦。
杜少中表示，目前，北京市实施机动车国Ⅳ排放标准的各项申请、申报准备工作都已经完成，一旦国家有关部门批准后，北京市将会提前实施国Ⅳ排放标准多年的努力攻关下，取得了多国家专利并掌握了雄厚的技术力量。我们按照日本工业标准组织生产，在质量管理上，根据国际标准ISO9001建立质量体系，采用优质的原材料，先进的极板工艺及具有国际先进水平的全自动生产装配线，实现生产管理封闭式、办公管理自动化、品质管理表格化，从而为公司的产品质量奠定了坚实的基础。
我公司自成立以来， 一直将质量视为企业的生命，本着"开拓创新、诚信共赢、以质为本、高效服务"的宗旨，以雄厚的实力，锲而不舍的敬业精神，灵活的经营方式，完美的售后服务，在相关行业用户及社会各界享有良好的信誉。
◆耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻）,恢复容 量在75%以上。 ◆耐充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在上 90%以。 ◆耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。 ◆长寿命,高容量,优越的抗过放电能力:采用特殊的六元合金板栅,先进的专利技术极板设计,严格控制的装配压力,充分保证长寿命3-15年的设计,故电池循环性能卓越,高深放电恢复性强,能量密度更高。 ◆极地的自放电率:采用高品质的原材料和严格的工序控制,把自放电控制在最小。 ◆优选的超细玻璃纤维棉隔离板,厚度均匀,内阻极地,能有效保持电解液和保证氧的复合效率。阻燃,超强ABS材料,保证极低的水气渗透率,防止干涸。 ◆高纯度稀硫酸溶液,并加入专有电解液添加剂,大大降低自放电和防止电池内部的微短路现象。 ◆安装方便:电解液被吸附于 特殊的隔板中,不流动,防涌出,可以任意放置。 ◆安全性能优越:极柱和外壳采用特殊的密封设计,无任何电解液泄漏。采用品质稳定的进 口安全阀,动作可靠,重现性良好,绝无外部气体进入,适用释放出过量的压力。 ◆产品结构:多元合金板栅涂膏式正负极板,腐蚀速度低,循环寿命长。 ◆放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。 ◆耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7HZ的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。 ◆耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
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