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对蓄电池的巡检项目有
1、直流母线电压应正常，不应超出平均电压的2%，浮充电流应适当，无过充电或欠电现象发生。
2、测量各种参数。浮充电时，蓄电池电压应保持在2.1～2.2V，充放电电压不得低于1.8～1.9V。电解液的相对密度应在1.215～1.229之间，液温应保持在15～35℃之间。
3、检查极板颜色是否正常，有无倾斜、弯曲、短路、生盐及有效物质脱落等现象。
4、木隔板、铅卡应完整，无脱落现象。
5、液面应高于极板10～20mm。
6、蓄电池外壳应完整，无倾斜，表面应清洁。
7、各接头连接应紧固，无腐蚀现象并涂有凡士林。
8、通风设备及其他附属设备应完好，室内无强烈气味，蓄电池室温度应在10～30℃之间。
9、浮充电设备运行正常。
10、直流系统绝缘良好。
11、对碱性蓄电池还应检查瓶盖是否拧好，孔应畅通。
动力电池企业的利润空间正在被逐渐吞噬，电池企业在短期内压缩成本的意愿非常强烈。化学与物理电源行业协会刘彦龙，电池企业将通过向上游隔膜电解液企业压价等降本措施，以及标准化规模化生产等增效措施来尽力弥补。“躺着”的时代结束从行业大背景来看，目前动力电池产业正在由蓝海走向红海，竞争日益白热化，像宁德时代亿纬锂能国轩高科这样“专心致志”于电池的龙头企业毛利率都在下降，更不用说那些“半路出家”的转型企业。
新春伊始，七部委联合发布《新能源汽车动力电池蓄电池回收利用管理暂行办法》，继续明确汽车生产企业的主体责任，强调全生命周期的理念，要求公开透明和标准化管理等细则。
无论从2017年新能源汽车产业稳步上升的趋势，还是作为形成产业链闭环和持续发展的关键，乃至我国到2020年实现新能源汽车战略的规划来看，开展及规范动力蓄电池回收工作已箭在弦上。
中国电池联盟预测，从动力电池的报废周期来看，到2018年底，动力电池报废量将达到19.95万吨，2020年动力电池报废量将达到32.77万吨。其中，动力电池主要的回收价值在钴、镍、锂三种金属的回收方面。由此，中国电池联盟预测到2020年，动力电池主要金属回收产值将达到56.70亿元的市场规模。
为了迎接和应对2018年锂电池废旧回收市场规模化的到来，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业共建共用废旧动力蓄电池回收利用网络，第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收再利用技术研讨会将于2018年4月16-18日在北京召开。
大会由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会、中国高科技产业化研究会、清华大学、北京理工大学联合主办。届时，工业和信息化部节能司、国家发展改革委环资司、国家相关部委及地方主管部门、有关地方环保主管部门、国内外整车制造企业、电池生产企业、再生企业、回收企业、再生设备制造企业及科研院所等400多位嘉宾将出席大会。
自2012年回收大会已成功举办六届，见证了我国在新能源汽车、核心零部件总体水平快速提升的同时，与动力蓄电池回收利用的深度融合，体现了我国回收利用产业在政策驱动、技术创新、模式升级等方面的新能力和智慧。
除了延续高端品牌盛会的定位以外，本届大会亮点纷呈，意义重大，旨在树立行业领跑者形象，发挥中国电池联盟和优质企业的桥头堡作用，为迎接行业爆发年的方向、动力、模式等指明方向。
设立“领跑”主题，旨在鼓励产业链相关企业积蓄力量，发挥势能，并夯实协同发展的思路，共建共用废旧动力蓄电池回收利用网络。
共话回收大计，超20家、机构及产业链企业发表主题演讲，并集中展示科技创新成果和应用示范项目。话题涉及政策、标准、市场、技术、投资等方向性研讨，以及“企业如何走出盈利困扰、废旧电池到底去了哪里”， “国内蓄电池的回收模式及特点”、“动力电池梯次的价值和未来”，“国内各个电池回收平台现状分析”等热点讨论。
发布2017年行业报告，大会发布《2017动力电池回收处置企业巡访调研报告》，《报告》汇集了中国电池联盟“2017年动力电池回收处置企业巡访活动”的调研成果，邦普、赣锋锂业、格林美、北京赛德美、北汽新能源、杉杉凯利新能源等多家企业参与其中，企业现状、技术路线、政策走向、回收模式等热点问题分析一网打尽。
权威评选“领跑奖”，通过企业自荐、网络投票、企业互评等方式，结合中国电池联盟调研情况，评选出兼具创新和匠心的企业，树立榜样力量，引领行业持续健康发展。2017年度“领跑奖”包括“领跑之星”、“技术创新奖”、“模式创新奖”、“最具投资价值企业”、“最具成长力企业”五个大奖。
再过一个月，正值4月春光烂漫时，包括清华大学、中国环境科学院、北京矿冶总院、北汽新能源、知豆、众泰、银隆新能源、上海电气、赣锋锂业、华友循环、格林美、邦普、赛德美、中国铁塔等各界人士相聚北京，共同开创汽车动力蓄电池回收再生大业的新气象。敬请期待！