BJSTK/FM12-17蓄电池京科12v17AHups蓄电池京科蓄电池特点

　　1．组成电池的正、负极板的板栅材料，是采用电解铅和高纯度的钙、 锡和铝金属配制而成的高纯度铅钙锡铝四元合金，使负极板栅合金材料 的析氢过电位高，可有效抑制减少负极氢气的析出和水损耗，其结构优 化设计，电阻很低，并且具有机械强度好和耐腐蚀性高的特点。板栅的 生产采用生产效率高、产品质量可靠的铸板机进行生产。 2．电池的正、负极板，活物质采用独特的铅膏配方，其负极添加剂纯 度高、性能优良，电池极板活物质利用率高，大电流放电和低温性能极 佳。配制铅膏的和膏机能有效控制和膏温度。涂板使用自动涂板机机械 化涂板，极板质量稳定可靠。

　　3．生极板的固化、干燥过程，使用微电脑控制极板的固化、干燥，各 阶段参数，其温度和湿度参数可准确控制。 4．电池极板化成和电池初充电，采用电脑程序控制运行各阶段工艺参 数，并按设置的程序自动切换，可有效的保证电池的质量和电池性能参 数的均衡性。

　　5．电池的端子极柱有铅端子极柱和和铜端子结构方式、汇流排等铅零 件合金采用高纯度电解铅和纯锡配制，其合金耐腐蚀、导电性能、机械 强度和韧性好。铜端子电池极柱内铸有表面镀银的内螺纹结构铜芯极柱 ，确保了电池连接的可靠性和大电流放电性能。

　　6．电池的密封:采用粘接性能优良的环氧树脂封合电池槽盖，电池极 柱的封合是用乙炔焊，先将电池的铅极柱与电池盖体的铅套焊接密封牢 固，然后再用二层环氧树脂密封胶进行二次封合，即使用双封结构工艺 ，从而可有效防止电池极柱的爬酸、漏液现象,保证了电池可靠性和长 使用寿命。

　　7．电池电解液的配制:采用分析纯硫酸和使用具有冷却功能的全自动 配酸机配制，并用电脑程序控制的注酸机对电池注酸，电池的电解 液密度适宜，即2V系列为1.28±0.005g/cm3(25℃)；12V系列为1.30± 0.005g/cm3(25℃)使电池具有较高的容量输出和具有较长使用寿命。

　　8．产品的***终检验，电池在出厂前使用多功能检测设备和大电流放电 设备，按有关标准对电池逐只进行大电流放电检验。

　　9．电池生产所用的原材料和生产过程物料检验,使用高精度的原子吸收

　　BJSTK京科蓄电池FM12-7铅酸蓄电池12v7ah产品价格现货销售BJSTK京科蓄电池FM12-7铅酸蓄电池12v7ah产品价格现货销售BJSTK京科蓄电池FM12-7铅酸蓄电池12v7ah产品价格现货销售

　　蓄电池(1)使用前请检查蓄电池的外观

　　(2)蓄电池的安装必须由***人士来进行。

　　(3)电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.)

　　(4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。

　　(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。

　　(6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，***避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.

　　(7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.

　　(8)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。

　　5．注意事项

　　(1)非***人士不得打开蓄电池，以免***，如不慎电池壳***裂，接触到***，请用大量清水冲洗，必要时请就医。

　　(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。

　　(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤

　　(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。

　　(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。

　　(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。

　　(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。

　　政策助力 入局网约车市场正当时

　　动力电池企业布局网约车市场正当时，为什么？

　　因为网约车市场深得政府部门的“偏爱”。

　　监管层为了更好地推动网约车市场健康发展，不论国家层面还是地方政府，均出台了政策法规对准入人员、车辆等主体加以限定，更有涉及鼓励新能源汽车从事网约车经营的内容。

　　以深圳为例，深圳市交通委修订的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，自2018年8月1日起，禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车，言下之意即为深圳市支持和鼓励网约车使用新能源汽车的理念。

　　有了监管层的保驾护航，网约车市场管理将更加规范。

　　同时，以每年8－10万公里网约车普遍行驶里程计算，电动汽车每百公里耗电16度，按照1．5元每度电（含电费和充电服务费）来计算， 电动汽车每百公里充电成本约为24元，相比燃油车每年可节省2万元左右。若家中有充电桩，按照0．57元每度电来算，每百公里电耗仅为9．12元。

　　换句话说，从充电和加油成本来看，电动汽车更适宜作为网约车。

　　先入为主 多家企业已开始“圈地”

　　“先下手为强”的当属比亚迪。

　　早在2010年，靠电池起家的比亚迪就做起了新能源出租车生意。其“自产自销”，将自产电池搭载在自主研发的e6纯电动车上，首批量车在深圳出租车领域投放使用。

　　随着时代发展和需求变化，比亚迪除了自家平台外，还通过与车企、网约车平台合作的方式，力求在网约车市场“称霸”。

　　进入2018年，比亚迪先后与长安汽车、深圳市程安汽车租赁有限公司、广西优享新能源汽车租赁有限公司合作，均取得良好进展。

　　其中，比亚迪与长安汽车不仅关注电池与整车匹配、电池产业应用等方面，双方更准备在共享出行，特别是新能源汽车分时租赁、网约车方面开展合作。

　　比亚迪董事长王传福曾对此表示，比亚迪与长安汽车的合作，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对比亚迪的长期发展具有重大意义。

　　此外，上述两家汽车租赁公司均涉及新能源汽车租赁、网约出租车经营等业务。比亚迪选择与之合作，正表明了其看重网约车市场前景，将深入掘矿。

　　与比亚迪一样，鹏辉能源也选择了与新能源汽车租赁公司合作。2018年12月，鹏辉能源以6300万元认购广州市骥鑫汽车有限公司51．22％股权。

　　据了解，广州市骥鑫汽车有限公司主营新能源汽车销售、租赁、运营等综合业务，并拥有滴滴公司授予的车管资质，旗下近两百辆车有网约车运营牌照。鹏辉能源认为，这一投资将依托网约车等多样的终端消费场景来获取充足的数据，有利于提升其电池产品市场竞争力和影响力。

　　国轩高科也没闲着。

　　2018年10月，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与江淮汽车签署《战略合作协议》，其将再向江淮汽车批量供应iEVA50车型所需的3500套电池包用电芯。据了解，该款电池为磷酸铁锂电池续航高达400公里，搭载该款电池的江淮iEVA50车型将主要用于出租车和网约车市场。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙曾提醒，在动力电池市场集中度趋高的背景下，企业可以选择竞争相对缓和的细分市场谋生存、求发展。

　　进入2019年，动力电池企业向下游产业链延伸，将电池与车辆“捆绑”经营，发力网约车市场，不失为企业发展的途径之一，更是应对行业集中度趋高的良策。