北科蓄电池性能特点:

　　◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

　　◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

　　◆ 板栅结构:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

　　◆ 隔板采用进口的胶体电池使用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

　　◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

　　◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

　　◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。

　　◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。

　　“代工”终将不是主流

　　当越来越多的造车新势力企业选择了自产模式，代工生产的非主流性就更加凸显。

　　据盖世汽车研究院介绍，代工生产是现代制造业中重要的生产方式之一，中国在全球制造业代工生产中占有重要地位。相对来说，在汽车行业代工生产并不是主流，但是一些传统汽车制造商委托合作伙伴代工生产部分产品的情况一直存在。比如，麦格纳为奔驰、宝马、克莱斯勒等汽车企业进行专业化代工生产。

　　中国的汽车产业属于政策导向性，对于“生产资质”这样的“壳资源”向来很珍贵。虽然相比上世纪90年代以吉利为代表的一批车企，因为拿不到生产资质而发愁的年代一去不复返了，但是从当下的市场形式来看，汽车制造企业对“生产资质”的追求热度并没有降低。“资质”的获取本来就是一道“门槛”，能踏进门槛，谁愿意待在门外呢？更何况，“壳资源”本身也有价值。这或许就是众多企业热衷于追求“生产资质“原因所在。