当电解液液面过低时，两只小球都将下落到极限位置，此时观测孔上呈"外红内无色"中心呈无色透明圆点，周围是红色圆环)，表示电解液不足，说明蓄电池不能继续使用，必须更换。如果这种检测栓装在干荷蓄电池上，则表示必须添加蒸馏水。英文说明标示为"Adddistilledwater"蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达~年，短的~年，而且越是经常行驶的汽车尤其是长途使用)，蓄电池寿命越长;越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，蓄电池寿命反而更短。
◆一、电池漏液
1、故障现象
常见的漏液现象一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液； 二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。
2、故障的检查和处理
先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。后在充电中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电中如有流动的电解液应将其抽尽。
铅酸蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时一般在V／单体以上在蓄电池的正极上放出氧气，负极上放出。一方面释放气体带出酸雾污染，另一方面电解液中水份，必须隔一段时间进行补加水维护。阀控式铅酸蓄电池就是为克服这些缺点而研制的产品，其产品特点为采用多元优质板栅合金，气体释放的过电位。即普通蓄电池板栅合金在V／单体℃以上时释放气体。采用优质多元合金后，在V/单体℃以上时释放气体，从而相对了气体释放量。
◆二、电池充不进电
1、故障现象
首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有路损伤断线等。
检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。
查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。
还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
2、故障的检查和处理
先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或电池。
第段将电流减半直至充足为止,一般需～ｈ。如果电解液比重不合规定,应予以调整,其方法与初充电相同。ｃ冬季使用蓄电池应注意:电桩与导线接头联接牢固,良好;在蓄电池上加装保温装置,以免温度太低,电阻增大;按规定调整电解液比重;在发动机运转,发动机向蓄电池充电时加蒸馏水,以免水和电解液混合不匀而引起结冰;发动机冷起动时应进行预热,每次起动时间不超过ｓ,重复起动应间隔ｓ,如果三次起动不,应进行检查,不要盲目再起动;经常使蓄电保持在充足电状态,以防电解液比重降低而结冰,甚至损坏蓄电池。
◆三、电池变形
1、故障现象
蓄电池变形不是突发的，往往是有一个的。蓄电池在充电到容量的80%左右高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧反应
2Pb O2=2PbO 热量
PbO H2SO4=PbSOH2O 热量
反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生。大量气体的使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，终为失水。
伏左右。放电终止电压为。－。伏。若再继续放电，电压急剧下降,将影响电池的寿命。铅酸蓄电池的使用温度范围为＋℃―－℃。铅酸蓄电池的安时效率为%－%，瓦时效率为%，它们随放电率和温度而改变。凡需要较大功率并有充电设备可以使电池循环使用的地方，均可采用蓄电池。铅酸蓄电池价格较廉,原材料易得,但维护手续多，而且能量低。碱性蓄电池,维护容易，寿命较长,结构坚固，不易损坏，但价格昂贵，制造工艺复杂。从技术经济性综合考虑，目前光伏电站应以主要采用铅酸蓄电池作为贮能装置为宜。
随着蓄电池循环的，水分逐渐，结果蓄电池出现如下情况
（1）氧气“通道”畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。
（2）热容减小，在蓄电池中热容大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电中量加大。经过上述，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，终温度达到80OC以上，即发生变形。