电池组的实例与电池串联比较，在电池并联电路中，高阻抗或“开路”电池的影响较小，可是，并联电池组会减少负载才能，并缩短运转时刻。这就比如一个发动机只启动了三个汽缸。电路短路所形成的损坏会更大，这是因为，在短路时，呈现毛病的电池会迅速地耗尽其他电池里的电量，并引起事端

　　串联

　　需求高电量的便携设备，一般是由两节或更多节电池串联起来的电池组供电。如果运用高电压的电池，导体和开关的尺度能够做得很小。中等价位的工业电动东西一般运用电压为12V至19.2V的电池供电;而高档电动东西运用电压为24V至36V的电池，以取得更大的电力。轿车工业最终把启动器的焚烧电池电压从12V(实践上是14V)提高到36V，甚至是42V.这些电池组是由18节串联起来铅酸性电池组成。在前期的混合型轿车中，用来供电的电池组，电压为148V.比较新的车型所运用的电池组，电压高达450V至500V，大部分是镍基化学电池。一个电压为480V的镍金属氢电池组是由400节镍金属氢电池串联而成。有一些混合型轿车也用铅酸性电池做过实验。

　　42 V的轿车用电池价格昂贵，并且，比起12V电池，它在开关上会发生更多的电弧。运用高电压电池组所带来的另一个问题，就是有可能遇到电池组里的某一节电池失效的状况。这就像一个链条，串联在一起的电池越多，呈现这种状况的几率就越高。只需一节电池有问题，它的电压就会下降。到最后，一节“断开”的电池可能会中止电流的输送。而要替换“坏”电池也绝非易事，因为新老电池是互不匹配的。一般说来，新电池的容量要比老电池的 高得多。