螺杆油出现结焦事故原因分析

　　油品为什么会结焦？是油品发生一系列的化学变化而致。

　　润滑油属于有机化合物，以矿物油为例，其主要组分为各种烃类（分烷烃、芳烃、环烷烃等），烃类化合物受热、氧、光的作用会发生氧化反应，接触热、氧强度越高，其氧化反应速度越强烈，氧化会使分子链断裂，也有可能交联，无论断链与交联都会使烃类化合物产生性质改变，在实际应用中表现为油品粘度增长，酸值增加，颜色改变，不溶物增加等，当发生深度氧化反应时油品粘度显著增长超过了一定范围，就产生了油品结焦现象。

　　当然不同性质的油品发生氧化反应时性质改变有所不同，在实际应用中，螺杆机油大部份结焦事故都是使用低档矿物油引起，下面举一些常见油品深度氧化后氧化产物特征:

　　类 型 深度氧化产物特征 对比分析

　　石蜡基矿物油 随着氧化程度加深，粘度不断增长，最后结成 硬炭 容易结焦

　　酯型（合成油） 抗氧化性能比矿物油好，深度氧化后产生油泥，一般不结成硬炭 不易结焦

　　聚乙二醇型（合成油） 在高温有氧存在下容易断链生成低分子氧化物，溶解在油中或迅速挥发，不生成积炭和油泥 不结焦

　　某些聚合烃 高温下断链挥发，无残留 不结焦

　　综合以上分析，与矿物油相比较合成压缩机油具有优异的综合性能。随着压缩机趋向高负荷、大排量、高温化、长寿命化以及用户要求安全、高效、集约化使用压缩机并降低维修服务费用和运行总成本，对压缩机油的性能提出了更高的要求，而合成压缩机润滑油以其无可比拟的价值优势，已被广泛应用。

　　在出产过程自动化和机械化过程中，空压机气压传动和控制最有效手段之一，但其工作介质压缩空气的制造本钱高，能量的利用率又相称低。进步气动系统使用的经济性，已成为目前赔受正视的题目。

　　对气动系统来说，减少耗气量就是节能。气动系统的节能可以从以下几个步骤着手:

　　一、采用气―电或气―液复合传动控制系统，实现节能 因为微电子技术的飞速发展，计算机的应用也进入了气动控制技术的领域。用于控制气动执行元件的，由普通气动元件组成的，复杂的气动逻辑控制回路，现在已可由微型计算机或可编程序控制器代替。只要编制不同的程序便能实现气动装置出产自动化的不同过程。目前，气动电磁阀的电磁铁消耗功率大多在1.8W以下，小型阀也有功率仅为0.45W的，直动型阀的功率一般也都小于4W。电磁铁低功耗的意义不仅仅在于节约电能，进步电磁铁的可靠性，另一方面也为气动技术与微电子技术相结合，创造了必要前提。低功耗的气动元件，作为可编程序控制器直接驱动的元件，实现复杂的大规模程序控制，可获得很好的节能效果。

　　无润滑气动系统中的无润滑气缸是一种构造特殊，并选用有自润滑性材料制造的元件，因为材料和制造难题，目前也有应用。

　　二、公道设计气动系统、择优选取和公道使用气动元件，减少耗气量 把气动流体力学、气动系统动力学的理论与实验相结合，运用计算机仿真技术，可对气动系统进行优化设计，择优选取最佳参数。例如气缸的公称直径是按公比1.25的等比级数分档的，如把气缸直径随意的扩大一个档次，则耗气量要增大56%。若行程再增加，耗气量还将增加。所以参数的择优选取对节能是十分重要的。公道使用元件也是节能的措施，例如对短行程的气缸，使用单作用弹簧复位的气缸，显然较双作用气缸节省压缩空气，减少了耗气量。

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　　三、风行空压机气动系统中使用不同的工作压力 气动系统重要的节能途径之一是对系统的不同部门根据不同情况使用不同的工作压力。例如，对气压传动系统供应高压气源，对气动控制系统供应低压气源；在气缸克服外负载的工作行程供应高压气源，无外负载的行程供应低压气源，可获得可观的节能效益。有关资料先容使正行程用高压气源，回程用低压气源（0.1~0.2MPa表压），可节能25%~35%。

　　四、开发节能气动元件 开发气动节能元件，可从以下几方面进行:减少漏气，降低能源消耗。开发防泄漏、耐磨机能好的、无给油的材料制成软密封件。

　　开发低功耗气动元件，降低能量消耗。

　　采用无给油润滑，使润滑油消耗减少，改善环境污染。无给油润滑气动系统是由过滤器、减压阀何不供油润滑的阀类、气缸组成的系统。无给油润滑气动系统所用的工作介质――空气中不含油雾，排出的废气中也不含油雾。无给油润滑气动元件是一种在元件中预先注入润滑脂，可长时间工作而不需增补润滑脂的气动元件。无给油润滑气动系统中可不设油雾器。无给油润滑气动系统简朴、本钱低、维修利便，国外设备普遍采用这种系统。这种系统在工作过程中润滑前提基本不变，也不受外界前提变化的干扰，因而机能不乱，寿命长。

　　五、重复利用无杆腔中的有压空气使活塞返回，变双程耗气为单程耗气。

　　出产实践中广泛使用的气缸，很多是正行程有外加负载，回程只需克服自身的摩擦力。对这种系统把活塞杆伸出后无杆腔中的有压气体用于活塞的退回，使原双程耗气改为单程耗气，可达到节能近50%的效果。

　　六、完善气源系统 要解决气动系统的节能题目，应从完善气源系统入手，即从压缩空气的出产、处理、输送、分配的整个气源系统全盘问虑，采取综合措施。

　　结构型式不同的空气压缩机出产同样多的压缩空气，因为其效率不一，消耗的能量就有差异。速度型的透平式空压机的效率低，如把10m3自由空气压缩成0.6MPa的压缩空气，由排量为1000 m3/h的透平式空压机出产，耗能1.77kW?h。而出产同样数目和压力的压缩空气，如用同样排量的活塞式空压机出产，仅耗能0.83kW?h。因此，从节能角度出发，空压机的节能与空压机的结构型式有关。

　　在选择空压机时，采器具有完善级间冷却的多极压缩机可节省能量、进步效率。例如二级压缩比单级压缩节能15%以上，三级压缩比二级压缩又节能5%~10%。

　　改变传统的设计观念，将全厂集中的由大型空压机供气的空压站，转变为由在气动系统四周的分布在厂区内的多台较小型空压机供气更为经济。例如，由一个空压站集中供气，压缩空气输送管道长，沿程压力损失大，为保证用气设备有足够的工作压力，空压机出口压力较高。而用多台空压机的供气系统，空压机在耗气车间四周安装，沿程损失小，可以降低出口压力。试验证实仅此一项可节能20%。

　　空压机吸入空气的温度每增加3℃，就要增加压缩功约1%。因空压机房室内温度均高于室外温度，因此，空压机进气管道应接到室外温度较低，环境干净，干燥的地方。在冬季室外比室内温度低15℃，可节能约5.1%。

　　使空压机在出产压缩空气时，气体流经由滤设备的压力损失小，是气源系统减少损失的又一个节能因素。所以过滤设备必需保持良好的工作状态。