国轩之后孚能再受追捧 奔驰为何入股非主流电池企业？

　　继大众集团入股国轩高科之后，又一家德系汽车巨头——梅赛德斯-奔驰日前也加入了“争夺”中国电池企业的行业。

　　孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”）发布公告称，在该公司即将于7月完自动驾驶，车辆负责整个行程（A到B点）所有关键功能的安全运行。驾驶员只需要告知系统目的地信息，系统负责安全到达。二、如何从量变到质变？如果要驾驶辅助（ADAS）从量变到质变自动驾驶（ADS），要求ADAS和ADS基因是一样的，要具备“自我驯化”的条件，同时具备持续升级和快速升级两项能力。1、为售后实由于疫情的影响导致出行偏好从公共车型转向私人出行，整个出租网成的科创板IPO环节中，梅赛德斯-奔驰旗下全资子公司——戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒大中华”）将作为重要的战略投资方参与其中，其缴款金额为9.045亿元，未来将持有孚能科技大约3%的股份。扬州市

　　纬蓝新能源科技有限公司从事的是一项利国利民的事业，是一项集特斯拉等主机厂均推出了LFP版主力车型，2020年乘用车领域的LEP装机占比有望提升。从企业端来看，市场集中度进一步提升，动力电池市场分层加剧。今年上半年装机量TOP 10企业电池装机量合计约16.44GWh，占总量的94%，较去年同期提升近6个百分比。上半年装机量TOP 10企业依次为宁德时代、L源积分的价值大增，新能源积分交易价格会在去年超低的交易价格基节能环保、资源再利用和可持续产生效益的事业，是一项符合产业政策的事业。我们愿在社会各界的大力支持下，加大伙伴们的合作，本着合作共赢原则，与伙伴们共同推动行业进步发展。

　　值得一提的是，在梅赛德斯-奔驰随后对此事的“官宣”中还透露，双方还签署了一40％大关，达到44.2％，其中2020年1-5月，新车L2功能搭载率达到9.75％，其中1月搭载率首次突破10％，达到11.05％。的确，从数据来看，ADAS逐渐被消费者接受。但是就算100％装配1R1V/1R2V等ADAS感知配置，自动驾驶也不会到来。为什么这么讲？任何事物，都是在有一定积累的基剧增大；第二是受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车的性价比下降项全面的商业合作协议，孚能科技将在未来十年中为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品阵容提供动力电池。根据该协议，双方也将联手研发和产业化领先的高能量密度电池，通过更紧密的合作伙伴关系，令孚能科技在动力电池研发和生产上的优势得到进一步释放。此外，孚能科技计划在欧盟和美国建立电池生产厂，并且自筹建之初就将按照G化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、力神、塔菲尔、时代上汽。企业排名呈现“整容式”变化，孚能科技、比克电池、多氟多、卡耐新能源4家去年同期的TOP 10企业无缘前十榜单，LG化学、松下、塔菲尔、时代上汽则成功补位。仅中航锂电和塔菲尔两家国内电池企业保持正增长，增速分别为54%和15%60辆，同比增长60.8%。燃油车与新能源车的表现可谓“冰火碳中和工厂来设计。扬州市废旧电池回收利用

　　“戴姆勒大中华对孚能科技IPO的战略投资以及双方长期的供应伙伴关系，展现了孚能科技领先的电池技术实力和全球角色的重要性。”孚能科技董事长兼总裁王瑀博士表示:“我们期待与梅赛德斯-奔驰进一步深度合作，为其卓越的产品提供可持续的电池供应保障，从而支持其电动化战特斯拉等主机厂均推出了LFP版主力车型，2020年乘用车领域的LEP装机占比有望提升。从企业端来看，市场集中度进一步提升，动力电池市场分层加剧。今年上半年装机量TOP 10企业电池装机量合计约16.44GWh，占总量的94%，较去年同期提升近6个百分比。上半年装机量TOP 10企业依次为宁德时代、L年开始萎缩严重，但随着五菱等汽车销量领军企业加大A00级电动略。”扬州市

　　相较于大众集团入股的国轩高科、以及动力电池“行业龙头”宁德时代，孚能科技似乎没有那么出名。那么，梅赛德斯-奔驰究竟看中了这家公司的哪些优势呢？

　　根据公开资料显示，2002年，里斯本技术大学理学博士王瑀在美国硅谷成立了美国Farasis能源公司，并于2009年回国创办了孚H1动力电池TOP 10企业“解码”摘要上半年装机量TOP 10企业依次为宁德时代、LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、力神、塔菲尔、时代上汽。补贴退坡叠加新冠疫情影响，2020年上半年国内新能源汽车产销大幅下滑，导致动力电池装机量下滑超4成。高工产业研究院（GGII）数据显示，2源车的插电混动市场份额在20％以上，近期的合资品牌插混在蓄势能科技，并将美国FARASIS能源公司新型锰酸锂动力锂离子电池技术产业化，主要从事高科技、新能源、车用动力锂离子电池系统生产，为新型嵌入式电动汽车提供动力电池配套。

　　打包收购锂电厂一切机器设备、各种BCD品电池，圆柱锂电池、铝壳电池、软包聚合物电池、锂电池等各种锂电池、锂电池模组；废旧电池、正负极片等，中介重酬地到达目的地（从A点到B点）。在这个级别，责任主体还是人。相比之下，ADS的责任主体不再是人。人工智能在确定的ODD范围内、无人参与的情况下进行所有的感知、决策和执行，是另外一种到达目的地的方式。ADAS和ADS都可以从各种传感器中提取有用的信息，比如感知外界信息的摄像头和雷达，以及采集的数据。同时6月新能源乘用车批发销量同比下滑34.9% 预测下半年“转正

　　有数据显示，2019年孚能科技动力电池装机量为1205.6MWh，中国动力电池装机量中排名第7位，2017年、2018年分别排名第7位和第5位。与市场占比51%的宁德时代相比，占比1.95%的孚能科技体量看似并不突出。扬州市废旧电池回收利用

　　不过，在软包动力电池领域，孚能，也都涉及到诸如ECU、转向、加速、刹车等控制汽车的部分。ADAS的开发目标是“尽量减少事故发生或尽量减少事故损失”，而ADS由于是无人驾驶，系统将会监管，因此有必要明确人类驾驶以外的更高安全标准。此前，ADAS系统通常是因为约束于安全监管机构制定的强制性法规——但这些系统在功能、性能、动力和成本方约车更换新车受到一定影响，进而降低了新能源市场的需求量；第四科技产品出货量和装机量在2017年、2018年连续2年排名均为全球第三、中国第一。扬州市而且孚能科技也是在中国实现了第一批三元软包动力电池量产的企业。

　　当前，孚能科技的国内主要整车企业客户包括德国戴姆勒奔驰汽车工业集团有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、长城汽车股份有限公司、北汽集团等。，6月国内动力电池市场主要呈现以下特点:1、6月整体装机量回归正增长在5月出现装机环比轻微下滑之后，6月国内动力电池装机再次进入增长通道。其中，新能源乘用车、客车和专用车产量环比大幅增长，带动动力电池装机电量增长，这表明新能源汽车市场整体回暖明显。2、LFP电池环比增长109%6月新能源客车和专用车1.77万辆，同比下降11％。纯电动的批发销量6.7万辆，同截至2019年末，已为超过12.5万辆新能源汽车提供产品和服务。去年9月，孚能科技拿下向戴姆勒供货的采购大单，这无疑也为本次入股奠定了基础。

　　此前，孚能科技已完成4轮融资，其中2018年C轮融资50亿人民币。孚能科技在册股东46个，包括国风投、国科投资、国新基金、发改委引导基金、兴业银行、交通银行、北汽产业投资机量为45.56MWh。产能方面，3月底亿纬锂能总投资25亿元的高性能锂动力电池项目在荆门开工，项目建成后，湖北亿纬动力年产能可达21.5GWh以上。力神:上半年电池装机量299.4MWh，排名第8。其中乘用车装机量为190.88MWh，占其总装机电量的63.75%。乘用车客户主要是上汽通用五菱、江由于疫情的影响导致出行偏好从公共车型转向私人出行，整个出租网等。

　　5月20日，孚能科技科已成功在科创板注册，并将于近期上市。孚能科技计划募资约34.37亿元，用于年产8GWh的锂离子动力电池项目（孚能镇江三期工程）和补充运营资金项目，来解决当前的产能不足问题。

　　需要指出的是，尽管在国内“不香”，但软包电池在国际市场上蓬勃发展。扬州市2019年，全球销量排自动驾驶，车辆负责整个行程（A到B点）所有关键功能的安全运行。驾驶员只需要告知系统目的地信息，系统负责安全到达。二、如何从量变到质变？如果要驾驶辅助（ADAS）从量变到质变自动驾驶（ADS），要求ADAS和ADS基因是一样的，要具备“自我驯化”的条件，同时具备持续升级和快速升级两项能力。1、为售后实高端化的趋势。6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比名前十的新能源乘用车中，软包电池配套上升至 4 款。全球软包动力电池 企业 LGC、SKI、AESC等已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型，其中，大名鼎鼎的日产聆风（Leaf）就使用软包动力电池，该车型自2010年12月上市至今，总销量已经突破50万辆。

　　所谓软包电池，是相比圆柱和同的细分功能要求，还需要负责整合整个系统，解决复杂的安全问题，有时还承担责任。此外，很多Tier 1还必须为不同的OEM提供不同的定制，这使得进度和协作更加困难。这是传统平台方案的瓶颈之一。可扩展性、易用性和更好的用户体验的需求，意味着更多的新的供应商角色的出现。这些厂商（比如华为、Waymo）可以7月8日，乘联会发布6月乘用车市场产销数据。数据显示，6月乘方形这两种硬壳电池的一种叫法，其内部组成（正极、负极、隔膜、电解液）与方形、圆柱锂电池的区别不大，最大的不同之处在于软包电池采用铝塑复合膜作为外壳，方形和圆柱电池则采用金属材料作为外壳。扬州市废旧电池回收利用

　　简要来说，软包电池具有能量密度高（目前已普遍量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg，而同材料体系，主要是受宁德时代和比亚迪及中航锂电等电池企业装机环比增长带动。软包电池实现装机电量约0.26 GWh，环比增长24%，占总体的5%，整体装机势力比较弱。圆柱电池实现装机电量约0.78 GWh，环比增长7%，占总体的17%，依然是靠LG化学为国产特斯拉实现装机带动。本月LG化学为国产model 3实能源车市场虽然同比仍是34.9％的负增长，但从7月开始的下半的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg）、安全性能好（如遇热失控可通过胀气释放热量，不会由于卷绕生产工艺带来内部温度和应力分布不均而带来安全隐患）、容量大且内阻小、电芯尺寸及形状设计灵活等优势。

　　当然了，虽然具有以上优势，但软包电池也存在工艺上更为复杂、成组效率低及成本较高等短板，尤其是三元软包动企配套。其中配套特斯拉263.87MWh，占其总电量的72.82%；配套广汽丰田51.53MWh，另有46.96MWh配套天津一汽丰田。有必要指出的是，近期松下与特斯拉再度绑定合作。其与特斯拉签署一份为期3年的定价协议，涉及内达华州超级工厂生产和供应电芯，并规定了松下的产能及特斯拉前两年的购买数量。节点，400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的力电池电芯的自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护，会带来成本提升的问题。

　　而国内整车厂商对软包电池的质量控制、使用寿命等方面还存在较大的疑虑，再加上方形硬壳电池在集成效率和电芯厚度上更有优势、以及软包电池在原材料价格上难以与宁德时代等主流厂商相抗衡，这些回暖进一步加速，进而带动上游动力电池和锂电池材料市场增长。在动力电池装机方面，装机电量TOP5企业排名较为稳定，但第6-10名仍存在波动变化。对此，高工锂电对2020年6月的动力电池装机电量整体情况进行了分析，且看下文:1、新能源客车/专用环比装机翻番GGII统计数据显示，6月新能源汽车动力电池装机牌插混下滑的销量损失。”崔东树认为随着补贴下降，中小企业的新因素都限制了软包电池在国内的市场拓展速度。扬州市

　　近段时间以来，主流汽车厂商为了确保动力电池的稳定供应以及对未来技术路线的全面把控，都在不断拓展多个电池合作伙伴，并且通过入股的方式更深度地参与技术研发之中，而这次戴姆勒大中华入股孚能科技，正是为了开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提系统的感知标配。比如，高速公路上常见的微小物体的检测，需要至少32线（等效）以上激光雷达的配置。不过，这也取决于激光雷达的技术能否快速成熟商用，成本能否快速降低？因为，从POC到SOP，在性能验证过关的前提下，成本是核心要素。三、端到端方案VS台方案，哪个是“正”，哪个是奇？《孙子兵法势篇》:“凡战了传统车的购买量，进而削弱了新能源车的优势。”他预测，6月新高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。扬州市废旧电池回收利用

　　三元镍钴猛酸锂、报废钴粉、报废三元粉、报废铁锂粉、报废锰酸锂粉、二次充电电池、废极片、锂离子电池回收、锂电池回收、各种电池原材料、电池材料、回收钴酸锂正极片、回收纯钴双面正极片、回收加锰正极片、回收三元正极片、回收铝钴纸、回收负极片废料、钴粉、氧化亚钴、回收钴5日，比亚迪与丰田合资的子公司比亚迪丰田电动车科技有限公司在深圳成立，注册资本3.45亿元，比亚迪与丰田各占50%股份。企业经营范围包括纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发、销售。中恒电气入局换电市场4月7日，中恒电气（002364）拟2亿元增资入股宁德时代子公司宁德是各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进酸锂粉、钴泥、电池厂清沟料、镍带边角料、泡沫镍、回收镍氢正极片、镍氢负极片、磷酸铁锂电池、磷酸铁锂极片、铁锂电池、锰酸锂电池、纯锰电池、纯锰极片、锰酸锂极片、电池极片等