上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰表示，公司在做世界上首辆5G汽车，这辆汽车在明年4月份能够发布。

　　而纵观上汽集团的销量，的确需要依靠科技提振。近日，上汽集团官方公布9月份产销快报。数据显示，今年1-9月，上汽集团累计销量约为441.4万辆，同比下降14.23%。其中9月份单月销量约55万辆，同比下降9.94%，相较于上汽集团8月份同比下滑7.87%，下滑幅度有所扩大。

　　合资品牌方面，上汽大众9月销量为17.71万辆，同比下降5.8%，1-9月累计销量为139.23万辆，同比下降8.2%；上汽通用9月销量为14万辆，同比下降23.3%，1-9月累计销量为121.95万辆，同比下降14.98%；上汽通用五菱9月销量为14.7万辆，同比下降13.7%，1-9月累计销量为112.72万辆，同比下降24.64%。自主品牌方面，上汽乘用车9月销量为5.7万辆，同比增长9.7%，1-9月累计销量为47.18万辆，同比下降7.34%；上汽大通9月销量为1.51万辆，同比增长65.4%，1-9月累计销量为10.2万辆，同比增长10.47%。

　　值得注意的是，在上汽集团旗下的多个子公司中，上汽大通今年销量表现依然稳健，1-9月实现了“九连涨”，今年9月销售15109辆新车，截止今年前9个月，上汽大通累计销量为101966辆，此前上汽集团在半年报中也曾指出，集团销量的下滑很大程度上受到了车市大环境影响，不过这并不影响其战略扩张的脚步，并将重点放在了新能源领域。

　　而在5G汽车的赛道上，则刚刚进入人们的视野。

　　在千年古镇老城区建筑密集、车流交织的街道上，一辆5G远程驾驶汽车在其间流畅地行进、掉头、定点停靠……这不是关于未来世界的电影中的镜头，而是“开放道路5G驾驶”的真实演示。

　　在第六届世界互联网大会上，由中国通用技术集团和中国移动联合打造的“开放道路5G远程驾驶项目”正式发布，并向来自世界各地的参会者提供全方位展示和体验。

　　赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟认为，“5G将智慧赋能于汽车产品、出行环境，甚至是城市建设，充分满足在智能时代中的安全、便捷、精准出行需求。”

　　在昨日以“5G时代畅行天下”为主题的第三届“汽车创行者大会”上，上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰表示，“互联网车”概念，是希望把互联网外部东西和车联系起来，最终目的是把车变成互联网一员，或者变成物联网的一员。“我们近日和华为、中国移动是战略合作伙伴，我们在做世界上首辆5G汽车，这辆汽车在明年4月份能够发布。”

　　5G汽车横空出世，汽车行业大变天！

　　是的，你没有听错，5G汽车要来了！

　　​上汽集团:正在做世界上首辆5G汽车，将在明年4月份发布

　　一个新的大时代要来了

　　众所周知，5G到来后，世界将是一个万物互联的世界。手机不再只是打电话的沟通工具而已，而是作为万物互联中的重要一个维度，连接一个又一个我们所熟悉的领域！

　　汽车也不再只是交通工具，将成为手机之后的第二大智能终端！成为未来手机之外，人们第二个必要之选！

　　如今汽车领域最前沿的入口，就是智能驾驶！谁捷足先登，掌握了智能驾驶的技术和数据，谁就将掌握5G时代的主动权。

　　今天竞争已经到了白热化！谁也不想错过布局的良机！

　　作为中国民族汽车的大佬，吉利刚刚正式宣布，吉利控股集团，即将推出5G和支持C-V2X技术的汽车！

　　什么是5G汽车？

　　简单是说，就是汽车搭载5G通信技术，使得未来我们的出行更加便捷，更加智能。比如，自动驾驶。

　　5G强大的传输速度将给汽车装上了一双眼睛，为汽车提供获取周边环境信息的交互渠道，它能让自动驾驶汽车像一个熟练的司机一样从容应对行车环境。

　　同时，5G技术的商用，除了能够使得汽车的自动驾驶等技术变得更容易实现之外，它还能对汽车内部的智能交互带来质的飞跃。

　　比如车内乘客可以随时随地观看4K电影，在高速行驶中与家人通话，能更好的进行OTA升级等……

　　此外，再基于由5G打造的物联网，人们可以在车内做与日常生活相关的多种行为，比如通过汽车提前预约启动家里的各类电器，至于车内购物、预约美食、预约健身、停车费用支付等，也都会变得更为容易和快捷，因为网速更快了、网络连接容量加大了。

　　毫无疑问！5G汽车的诞生，必将让传统汽车发生翻天覆地的变化！

　　汽车行业大变天

　　5G汽车，被国外各国视为21世纪交通智能化的标志，将从根本上改变人类的驾驶方式。根据波士顿咨询公司预计，到2050年，市场规模将超过40万亿元。

　　无数国内外车企巨头企业纷纷投入重金研发相关5G汽车技术。包括，福特、宝马、戴姆勒、标致雪铁龙、奥迪、丰田、奔驰等等世界级车企纷纷重金入局。

　　中国也不甘落后，芯片的前车之鉴，被美国卡住脖子的耻辱。无时无刻不再提醒我们，去研发！去创新！去咬牙攻克！

　　2018年！国家秘密成立了5G汽车联盟，成员包括中国移动、清华大学、北京邮电大学、东风汽车、长城、北汽、上汽、吉利等等等中国最顶尖的汽车、科研力量。

　　苦心人、天不负！今天，吉利终于实现了重大突破！

　　或许，你现在还感觉不到5G汽车来袭，有多么恐怖！但你只需要知道，未来下面的汽车相关领域将彻底颠覆！

　　1.能联网的车，无人问津

　　这里的“联网”不仅仅是连接网络，而是一整套智能系统。未来，如果你开车还在用手机，那将是这辆车的耻辱。

　　5G汽车已经开始为汽车装上人工智能的“大脑”，让这一块冰冷的钢铁，变成有温度的钢铁侠。

　　2.汽车本质，开始巨变

　　今天在我们眼里，汽车是代步工具，但未来这一本质将发生巨变。它将颠覆过去一百多年以驾驶为中心的传统，开启智能出行的新时代。

　　3.司机这个职业，或许已经到头

　　什么“秋名山车神”、什么“漂移”，在5G汽车面前毫无意义。5G汽车自动驾驶，自动规划路程，自动泊车。

　　那些钻研几十年，自以为车技已经出神入化的司机，或许将面临全面下岗，重新学习再就业！

　　4.车祸会越来越少

　　随着无人驾驶技术的日趋成熟，无人驾驶将比你自己开车更加安全，从而有效减少车祸。

　　5.汽车历史，正在改写

　　中国是全世界最大的汽车市场，道路上却充斥着无数的欧美、日本的品牌，这是对中国民族品牌莫大的讽刺。

　　从中国街头出现第一辆汽车，至今整整130多年，直到今天！每一次科技的创新！每一次技术的升级换代！每一次颠覆性技术引发的变革都将改变世界。

　　今天，5G汽车到来的消息，就像一个炸弹，必将轰动整个汽车行业！

　　经历过短暂的缺货后，iPhone 11系列开始恢复正常供货。10月24日，《IT时报》记者在苹果官网、京东等网上渠道看到，前段时间缺货的iPhone11 Pro和MAX基本都有现货，或最多等待3-5日，包括最为热门的暗夜绿iPhone11 Pro（256G）。

　　开盘低于预期，首月却打了个漂亮的“翻身仗”，9月20日iPhone 11系列正式发售后，iPhone 11系列销量直线拉升，瑞银数据显示，iPhone 11的热卖，让苹果手机在中国市场的需求量，相比去年同期疯狂增长了230%。

　　“今年备货晚了。”或许是去年iPhone XR直接破发的惨淡开局，让苹果对iPhone 11信心不足，第一手机界研究院院长孙燕飚告诉《IT时报》记者，苹果各代工厂7月才开始备货，比往年晚了近两个月，这也是前段时间苹果缺货的主要原因。

　　如今，iPhone 11供货恢复正常，似乎意味着代工厂正在开足马力，尤其是双11即将到来，这是中国商业的一场狂欢。

　　近日，《IT时报》记者再度探访位于上海市浦东新区火箭村的昌硕科技（上海）有限公司，看看这家与iPhone命运相关的代工厂，是怎样一番光景。

　　Part.1、最近忙起来了

　　苹果上海代工厂火箭村昌硕科技探访:最近忙起来了，天天加班！

　　地铁11号线秀沿路站2号口出来，一路向东，直至看到横亘在康新公路和秀沿路路口旁那排建筑时，你很难不注意到这家叫作昌硕科技有限公司（以下简称“昌硕”）的企业。

　　从西侧看去，6座相似的建筑并列，与附近的居民住宅相比，昌硕显得独特且具有工业设计感。

　　苹果上海代工厂火箭村昌硕科技探访:最近忙起来了，天天加班！

　　苹果手机代工厂，是昌硕最为人关注的标签，公开资料显示，昌硕科技（上海）有限公司于2004年在上海市浦东新区康桥工业区投资成立，主要从事笔记本电脑、手机等电子信息产品的研发与制造。

　　2012年，这里开始生产苹果手机。《财经》曾透露，正常情况下，昌硕6万工人，每月能生产200万部iPhone，这个数字是富士康郑州工厂的七分之一，但已经是苹果第二大代工厂。2018年底，由于iPhone XR销量惨淡，也有媒体报道，苹果砍单，而昌硕拆掉了部分iPhone XR的产线。

　　如今，iPhone 11首月漂亮的成绩单，让昌硕发生了什么？

　　“最近开始天天加班了，以前朝九晚六，现在要晚上8点半才能下班。” 重庆小伙陈深（化名）所在的昌硕一厂主要生产iPhone 11系列的主板以及配件，算是整条生产线的关键岗位，“我们一厂做不出来，后面的厂区就没法做。”

　　另一位在昌硕设备部工作两年多的员工也告诉记者，此前主要生产iPhone 7、8以及XR，今年七八月开始频繁加班，现在生产线主力已转移至iPhone 11。

　　“作业员稍微培训就能上手，3天就是老人了。” 晚上五点半，华硕夜市某网吧内，正在玩游戏的昌硕员工杨默（化名）趁着在6点半上班前玩几把《英雄联盟》。杨默是“线外人员”，主要负责管理线上人员以及处理一些杂事，现在他手头管理着三条线的生产，经手的iPhone 11有红色、白色以及黑色3款，现在，“三条线一天一夜，大概能产出一万多台合格的苹果手机。”

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　　昌硕6号门，是每辆运送零部件和成品的货车所必须经过的关槛。一位大型货车师傅告诉《IT时报》记者，他们从今年6月开始为昌硕运送货物，货物从江苏东台港口发车，18轮大货车最大载重为8吨。“我们每周拉三次货到昌硕，iPhone11发售前，每次只要一辆车，现在需要两辆车来送货。”该名货车师傅说，货物是手机零部件。

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　　Part.2、每年一次的“苹果潮汐”

　　从火箭村村委会向南再向东，是一条临街商业区，这条近500米的街区聚集了7家劳务派遣公司。10月21日上午，《IT时报》记者来到其中一家劳务派遣公司，店里有两个人正在询问店员，门店的角落里，大大小小的行李堆放在一起。

　　“第一个月能拿4000多元，”门店员工介绍，昌硕底薪为2550元，但算上加班费，还不错，“最近一直在招人。”其他几家公司给出的条件也差不多:进昌硕，新手4000元。

　　地图上看，如果将上海南汇的火箭村和美国加利福尼亚州库比蒂诺市的苹果总部之间画一条线，是一条几乎持平的水平线，来自苹果的每个决策，沿着这条直线，在北太平洋上飞过10000公里后，影响着这个中国东部的普通村庄。

　　苹果上海代工厂火箭村昌硕科技探访:最近忙起来了，天天加班！

　　从2015年开始，《IT时报》便经常探访火箭村，这个被苹果代工厂激活的村庄，成了厂哥厂妹们吃饭、逛街、娱乐、约会、谈心的聚集地，大街上人们的悲喜，很容易随着季节而变化，这个季节叫“苹果季”。

　　每年9月第二周或者第三周，苹果都会发布新机。以此倒推，代工厂通常在五六月备货、7月大批量招工，8月量产，逐步产能爬坡后，到第二年的2月左右，基本完成主要生产订单。流水线上的工人们，通常要靠这几个月的加班才能拿到比较满意的收入。

　　然而，周期并不固定，尤其是近两年，一旦销量不及预期，苹果会毫不犹豫地砍掉订单，而代工厂只能将生产线拆掉。2018年11月中旬，刚刚上市两个月的XR，便遭遇了这样的命运，大批工人，尤其是临时工，离开了昌硕。

　　今年3月，在发布第二季财报时，和硕（昌硕母公司）强调，产能利用率对组装厂不是那么重要，更重要的是由于客户订单高峰太短，当产线才克服学习曲线时，订单就下滑了，对材料、人员的调节影响比较大，而且产品高峰时间越短，就越不利。

　　“招工比往年早，6月份就开始了。”一家劳务派遣公司的员工告诉记者。“只要新员工干满55天，就会给一万多元的返费，介绍人也会得到4000元奖励。”昌硕门口的一位保安说，这个奖励幅度高于以往。

　　显然，遭遇iPhone XR折戟后，昌硕对iPhone 11寄予厚望。

　　不过，从记者走访的情况来看，尽管工厂开始忙碌起来，但与往年相比，并没有太过明显的变化，1万多元的返费政策现在也被取消了，在火箭村，这是工厂满员的风向标。