2012年，在金融都市-上海，数位行业精英共襄盛举，立志做中国优质的金属材料供应商，成立了上海锦町新材料科技有限公司。

　　我们的愿景:致力于做以客户需求为导向的整条制造供应链上的解决方案的系统供应商.针对特殊应用及个性化构件共同制定解决方案，从而选择合适的材料并确定订制原材料组合及制造流程。

　　我们提供金属加工领域的一站式技能知识服务，冲压，CNC DIECASTING,电镀，焊接。

　　通过资源整合与共享，公司为众多知名汽车电子连接器,传感器,继电器，控制器等生产商提供各种高性能铜合金，配套分条加工，异型材加工，表面处理，角料回收等一站式服务，同时联合知名高校进行新材料应用研发，为新兴产业的智造升级提供整体解决方案,公司拥有的“高.精.专”服务团队，以“匠心智造,你我同行”为宗旨, 以市场需求为导向,深入行业把握产品，为企业以及行业前沿企业提供价值产品和服务。

　　公司生产的材料有异型铜带、异形铜带、U形铜带、凹形铜带、CuFe10（CFA90）、CuFe5（CFA95）、C50710(CuSn2Ni0.3P/MF202)、C50715(CuSn2Fe0.1P/KLF5)、C15100(CuZr0.1)、C19010(CuNiSi/STOL76)、C18080(CuCrAgFeTiSi)、C18070(CuCrSiTi)、C18400/C18150(CuCrZr)、C14415(CuSn0.15/C14410)、C19400（CuFe2P）、C51100（CuSn4）、C70250(CuNi3Si)、C10300(SE-Cu/Cu-HCP（IACS 98%）T1、C10300(SE-Cu/Cu-PHC(IACS 100)/T1、C11000(E-Cu/Cu-ETP/C1100/T2)、C72700（CuNi9Sn6）、C72900（CuNi15Sn8）、Cu-01S、Cu01、FeNi42（4J42/Nilo42）、C64775（C7025-Sn）、C12000(SW-Cu/Cu-DLP)/C1201/TP1、C12200(SF-Cu/Cu-DHP)/C1220/TP2、C10100(OF-Cu/Cu-OFE)/C1011/TU2、C51100(CuSn4/C5110)、C51000(CuSn5/C5100)、C19002(CuNiSi)、C70260(CuNi2Si)、C19040(CuSn1.2Ni0.8P0.07/CAC5)、C19025(NB109)、C26000(CuZn30/C2600)、C26800(CuZn33/C2680)、C27200(CuZn37/C2720)

　　材料介绍

　　C18665是一种高镁（Mg）合金材料，在中等强度和良好导电性下具有优异的成形性。

　　可用于:应用是汽车，电气和电子连接器，继电器，载流弹簧和接线盒. 它可以应用于

　　需要高压作为高压端子的EV和PHEV。

　　标准

　　化学成分%

　　物理特性

　　物理性能

　　电镀服务(材料+电镀)

　　分条服务

　　材料包装

　　行业相关信息

　　你手中的电蝇拍、电动小风扇，甚至是电子烟，这些物品所用的电池可能来自特斯拉等电动汽车。

　　在二手物品交易平台搜索“特斯拉18650锂电池”，会得到成千上百条货源信息。这些拆机电池的用途五花八门:电动车、各种电动工具，甚至是手持小风扇。

　　电商平台更是充斥着大量的拆机电池货源，卖家多为个人或者中小企业，显然不在工信部退役电池回收企业的“白名单”之列。这些商家对于拆机电池，采取薄利多销的策略，报价往往很低，因此成交量还不错。未来汽车日报了解到，仅在闲置物品交易平台，不少商家发布的产品售出数量都达到了几十件。就这样，通过各种各样的渠道，这些废旧电池辗转经由小作坊再次流入大众市场。

　　1块20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，重量以吨计的电动车动力电池含有大量钴和锰等有害重金属，电解液也会产生有毒物质，处理不当会产生更大的污染。这些新能源车旧电池一旦落入私人市场，很难再次回收，当再次被废弃时，形成的环境污染将难以估量。

　　可怕的是，这些流入非正规渠道的退役电池的数量正在不断攀升。

　　中国汽车技术研究中心数据显示，2020年中国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量可以达到78万吨。但多位电池行业人士告诉未来汽车日报（ID:auto-time），流入工信部“白名单”动力电池回收企业的废旧电池仅占退役总量的极小部分，还不及一半。

　　作为一个被业内预测，数年后就将发展为一个千亿规模的蓝海市场，为何如此有“钱景”的生意却鲜有正规军问津？

　　入局者虽多，合规者却寥寥

　　在不少人看来，回收退役电池是一门性感且极具前景的生意。

　　从2009年的“十城千辆”计划开始，中国新能源汽车市场经历了萌芽阶段，正进入蓬勃生长时期。中汽协数据显示，2020年新能源汽车销量同比增长10.9%至136.7万辆，占据汽车市场5%的份额。

　　这个数字还在快速增长，今年5月新能源汽车销量达21.7万辆，所占市场份额已超10%。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示2030年新能源车渗透率将飙升至70％以上，蔚来创始人李斌更是乐观地认为，2030年智能电动汽车将占新车销量的90％。

　　与此同时，废旧动力电池的规模也在不断扩大。一位电池行业从业者告诉未来汽车日报，一般锂电池的使用年限是5至6年，按此推算，今年开始就将迎来动力电池退役高峰期。

　　这将催生出一个新的千亿级市场。东方证券预计，到2025年中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿元。国际市场研究机构MarketsandMarkets则预计，到2030年全球动力电池回收行业规模将达181亿美元（约合1162亿元人民币），中国将成为最大的动力电池回收市场之一。

　　在此背景下，宁德时代、比亚迪等大型企业开拓了动力电池回收业务，也出现了像格林美、四川长虹润天等第三方动力电池回收企业。天眼查数据显示，中国目前有超过3000家企业名称或经营范围包括“电池回收”的相关企业，电池回收市场异常火爆。

　　与之形成鲜明对比的是，入局者虽多，合规者却寥寥无几。目前只有27家企业进入符合工信部“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，也就是“正规军”。

　　一个更棘手的问题是，正规军不仅占比小，力量也非常薄弱。新华社曾发文揭露新能源汽车电池回收行业的乱象，称大量退役电池流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。据深圳商报报道，作为深圳唯一一家废旧电池正规军企业，深圳深汕特别合作区乾泰技术有限公司面临“无米下锅”的尴尬，每年3万吨的退役动力电池系统产线，现在利用率不足20%。

　　正规军拼不过小作坊

　　为何正规部队拼不过杂牌军？在这些乱象背后，暴露出电池回收产业无法形成完整闭环的问题。

　　新能源电池云平台创始人吴奇斌告诉未来汽车日报，目前处于“白名单”中的电池回收企业，主要的回收源来自B端市场的“资产持有方”，包括公交车公司和物流运营公司。但这部分电池占比并不大，以5月份电池装机量为例，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，纯电动乘用车的动力电池装机量占比为78% ，而纯电动客车以及纯电动专用车装机量相近，合计占比仅为15.2%。

　　大部分废旧电池来源于C端市场，但面对这个庞大的“货源地”，吴奇斌透露，由于货源过于分散，运输和人工等成本居高不下，白名单企业几乎集体“消失”了。

　　多位电池行业从业者告诉未来汽车日报，针对分散却规模庞大的C端市场，车企和动力电池企业最容易打造一个产业链闭环，通过电池可追溯体系完成动力电池全生命周期的管理。

　　这在国外已有先例，欧盟和日本都是以生产者为主体开展动力蓄电池回收利用，在中国，也有不少车企行动起来。6月18日，宝马（中国）服务有限公司高级副总裁施博翰在第11届中国汽车论坛上表示，宝马建立了经销商高压动力电池回收管理流程，此前比亚迪也建立了类似的废旧电池回收业务。

　　电池回收未形成有效链条，令白名单企业举步维艰。此外，为了符合环保要求，这些白名单企业需要投入高昂成本，导致电池回收利润率低，企业经营动力不足。盈利难，是它们面临的另一个难题。

　　相比之下，一些小作坊由于投入成本少，报价更有优势，反而在市场里更有竞争力。

　　这些小作坊回收到退役电池后，通过暴力拆解进行二次利用，这些被使用过的电池摇身一变再次流入大众市场，出现在手持小风扇、电蝇拍等常见的小件物品中。一位动力电池行业从业者告诉未来汽车日报，目前大量的退役电池流入非正规渠道，主要集中在广东地区。这些小作坊缺乏电池回收的专业设备和专业技术，很容易发生电池内短路导致的燃烧或者爆炸等事故。

　　不少业内人士表示，想解决电池回收企业盈利难的问题，需要相关部门在加强监督管理的同时，引导企业探索可持续的商业模式。

　　来源:上海锦町新材料科技整理自网络

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