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　　三是客运市场竞争过于激烈，企业盈利水平低下。公路客运作为一项特殊经济商品，其利润来源受限于运管部门线路牌（即同线路营运车辆数）多少的审批，由此引起的客车实载率的多少；以及各项相关政策出台的影响。一家公路客运企业开发培育成熟一条客运线路，需要花费大量的人力物力和财力，然而此条线路的经营权并不属于该企业。因此其线路上后期进入的其他客运公司就坐享其成；而且此线路经营客车多少的审批权也掌握在两地交通主管部门手中。这种情况下如果该企业坚持自己独家经营，交通主管部门会以不得垄断经营为由，同意其他营运客车进入。在同一条线路上出行旅客相对稳定的情况下，营运客车越多，其实载率就越低，盈利水平也就越低下。同时普通客运业务由于进入门槛较低，市场竞争较为激烈且处于无序经营状态。 2015年，内蒙古运管局全面启动联网售票项目，目前，内蒙古已经开通了12个盟市、近90家客运站的联网售票系统。建设运营一体化、运营权统一管理、分销权统一规划是内蒙古联网售票系统建设成功的核心与关键。同时，我们也注意到，交通运输部正在大力推动各地联网售票系统的建设，这说明汽车售票网络化已经迎来较为成熟的发展契机。阿里旅行目前已经有机票、火车票、用车等多种交通服务，增加汽车票业务将进一步丰富我们的交通服务体系，为用户提供一站式的票务服务。 记者:近两年来，互联网通勤巴士市场很火，出现了不少进入这一领域的企业。您怎样看这一市场的前景？ 刘景飞表示，公交车载终端设备会通过陀螺仪自动识别驾驶员急加速、急刹车、急转弯等不规范驾驶行为，并提醒驾驶员，同时上报指挥调度中心，形成统计分析报表，指导提升驾驶人员技能。车载摄像头能实时查看车内外情况，后台可随时调取视频回放，为乘客提供优质服务。（1）县内班车客运:指运行区域在县级行政区域内的班车客运；

　　未来，接驳联盟将利用接驳运输信息化服务手段，进行数据、信息的实时对接。据济南长途汽车总站相关负责人介绍，在旅游客流中，大多数出游旅客的首选是近郊游及济南周边旅游城市。为此，济南长途汽车总站特别在曲阜、泰安、莱芜等旅游线路备足加班运力，实行流水发车，全力保障旅客顺畅出行，假期期间，部分旅游线路的发车频率高达5分钟一班。 指挥调度中心内，负责监控车辆安全的薛成娇不住地夸赞“车智网”。“通过车上的360度摄像头，我们可以对存在驾驶陋习的驾驶员实施重点监控，实时获取疲劳驾驶、超速、行驶中开关车门、擅用灯光等违章信息。”薛成娇表示，她觉得最方便的是“车智网”防疲劳驾驶系统，系统通过视频监测设备发现疲劳行为会自动报警，同时上报指挥调度中心，方便她采取有效措施。

　　2015年是“互联网 ”元年，传统道路客运行业触网的努力从去年开始已初现端倪。那是在日渐激烈的竞争格局中，自发却无序的点状尝试。到了今年，在愈发清晰的“互联网 ”场景里，客运行业与互联网的结合呈现出更为复杂、深刻的局面。更多元化的市场主体，更多类型的业务形态，更为复杂的竞合关系，再加上规则与经验的模糊不定，使得这个新领域中的所有尝试，几乎呈现一种野蛮生长的状态。 骏马客运成立于1999年，至今已经有17个年头，是顺义区人民政府通过招商引资方式引入的民营公交客运企业。截至目前，骏马客运承运顺义区域公交线路59条，营运车辆544辆。2015年，骏马客运完成旅客运输量1.01亿人次，总里程5011.11万公里，累计发车171.26万班次。 记者:除了城市通勤，定制巴士还能开展怎样的业务类型？公路客运企业集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本，对经营诸要素（营运线路、营运客车、客运站）重组，实现最小的成本获得最大的投资回报。从过去一贯性以“外延扩大”和“争地盘，壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来，在资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶。改变“各行其是，各自为战”的局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”的经营目标。 从这个角度来说，每一个传统客运企业仍然拥有竞争的机会。但首要的前提，是从观念、心态、体制等方面主动调整，真正适应互联网时代的要求。莆田泉州到宜兴汽车时刻表