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　　欢迎乘坐、可办理货物小件托运、点瓶车、洗衣机、宠物、托运等物品快运

　　内蒙古道路客运联网售票系统实现了多元化售票、票款清分结算、客运综合监管等多项业务功能，打破了以往市、盟之间客运信息不能共享的现状，为客运企业的班线设计提供了大数据的支持，给合理调配班线运力提供了科学依据。 “作为青岛西海岸新区公共交通的主要运营企业，真情巴士集团下设了7个营运分公司，拥有1038辆公交车。如何保障故障车及时维修，成为管理难题。”刘景飞说，如今，一旦车辆发生故障，指挥调度中心马上会收到消息。发生硬件故障，维修人员可根据远程传递的信息，准确掌握故障原因，或者远程指导驾驶员修复，或者携带匹配的配件、工具快速到达；如果是行车电脑相关的软件故障，工作人员甚至无需去现场，通过“车智网”系统远程设置或者刷机便可实现即时修复。联网售票系统建设是一项长期、持久的工程，在建设阶段，政府主管部门发挥行业管理者的优势，对工程项目的建设给予精确定位和科学规划，推动行业资源和市场化资源密切配合，高效完成系统建设。后期运维运营阶段，政府引导，企业市场化运作，建立长效机制，保证系统工程网络稳定、系统成熟、应用丰富、服务全面，不断提升旅客体验，才能保证联网售票项目长期可持续化健康发展。 目前，客运领域的定制服务主要还是城市内的通勤服务，以形形色色的通勤班车为主。最初的形态是公交企业做的定制公交，但在很多地方，定制公交已经被互联网大巴挤到了边缘地带。

　　公路客运企业集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本，对经营诸要素（营运线路、营运客车、客运站）重组，实现最小的成本获得最大的投资回报。从过去一贯性以“外延扩大”和“争地盘，壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来，在资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶。改变“各行其是，各自为战”的局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”的经营目标。 姜生喜认为，联网售票持续运营的解决之道就是选择市场化运营。同时，可以通过规模化的互联网增值服务获得的回报，确保联网售票运营的持续和健康发展。 互联网企业需要加强与传统企业的合作，而对于传统企业来说，也需要更深入地理解互联网如何改造了传统行业的流程、方法、工具、效率、管理、机制、资源配置等，拥有更开放的心态，积极学习互联网的技能与理念。 记者:你正在做的主要项目是“快巴”，简单介绍一下它吧。公路客运企业集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本，对经营诸要素（营运线路、营运客车、客运站）重组，实现最小的成本获得最大的投资回报。从过去一贯性以“外延扩大”和“争地盘，壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来，在资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶。改变“各行其是，各自为战”的局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”的经营目标。

　　对于联网售票未来的发展，姜生喜认为，首先应进一步推动联网售票在各级市场的基础建设，为公众交通出行提供更加优质的软硬件基础条件；其次，应出台更多有效的政策依据和管理措施，为联网售票和交通运输行业的“互联网 ”转型创造良好的发展环境；此外，应顺应公众出行需求，打破地域限制，鼓励培育市场化力量建设全国性的互联网售票平台，通过大数据、云计算等先进科技服务群众出行。 同时，盛威时代正在建设陕西、广西、云南、山西等地的联网售票系统，结合当地交通运输管理部门的支持，尽快让旅客体验到便捷的出行。客运、高铁、公交、地铁全方位衔接丽水到厦门的汽车客车电话