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　　市际、省际客流被铁路分流，私家车、网约车的兴起，以及便民公交线路的开行，也让市内客流受到冲击。“道路客运只能站到站，这让很多旅客觉得不方便。”内外交困下，廖长寿正在考虑，如何提供更便民化、个性化的服务，吸引旅客。记者:对于汽车票业务的盈利模式，阿里旅行是怎样考虑的？公交车发生故障往往是公司与驾驶员最不愿遇到的情况，维修费时费力，还要耽误运营。真情巴士集团“车智网”技术的应用，让维修人员可在车辆发生故障时远程掌握故障原因，实现即时修复。

　　2016年，随着出行方式的多样化，旅客的出行需求也各不相同。为了迎合旅客日新月异的新“口味”，客运企业发展定制出行，充分做到“门到门”服务，让服务更灵活，吸引更多客流。进入“十三五”以来，赤壁市构建了“一点多能、一网多用、深度融合”覆盖县、乡、村三级的农村物流网络体系，打通双向通道，降低物流成本，服务“三农”，打通工业品下乡和农产品进城的双向物流通道，解决农村物流“最后一公里”与“最初一公里”的瓶颈问题，降低农村物流成本，加快服务农业现代化，全面提升了赤壁市农村物流服务能力和水平。 公路客运企业集约化发展，一是需要打破地区行政壁垒，破除僵化的市场运行规则，公路客运企业间有效整合客运资源，开展行业并购，通过市场化竞争优化客运站场资源，扩大企业经营规模，拓展客运营运区域和营运网络，实现纵向（省会城市向省内地市州县二级、乡镇三级客运市场）发展和横向（省际与省际地域城市）联合一体化战略，提高客运市场份额，提升客运增值能力。二是公路客运企业需要审时度势，抓住有利时机并购同线路营运客车，减少同线路营运单位，组建联合体，形成利益同盟，提高车辆的运转效率；推进客运集约化改制，组建线路股份公司，实行统一购车、统一经营、统一管理，按股分红、利益共享、风险共担。业内人士表示，客运站改革必然要面向市场，但不能完全放开，“兜底”职能仍需强调，政府应采取补贴或鼓励的方式，鼓励开行不盈利或微盈利的线路，确保群众出行需求。

　　崔永卓:要做好一个互联网平台产品，涉及技术、资金、运营、团队管理等多种因素，毋庸讳言，许多传统客运企业在这些方面都还有较大差距。 由于建设和运营是一体的，内蒙古联网售票项目在建设初期就按照长期运维的思维布局与整体规划。首先，从源头上防止现有系统对于项目长远发展可能带来的局限，对系统的稳定性、易用性、开放性、成长性以及容错机制都严格要求。其次，从今后运维的角度来看，联网售票系统基础设施的建设至终端购票体验都要保证质量、效率和满意度。此外，建设阶段的经验可以应用到运营阶段中，不断升级联网售票系统的扩展应用，更加高效地提升运营效率，服务好客运企业和广大百姓。 2014年起，新国线运输集团有限公司（简称“新国线”）着手探索“互联网 便捷交通”运营模式，先后出资成立了嗒嗒快巴、快巴网络服务平台，推进行业网络平台的搭建，促进互联网与道路客运企业的深度融合。丽水到宜春的汽车客车电话