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　　丽水到——————日照

　　欢迎乘坐、可办理货物小件托运、点瓶车、洗衣机、宠物、托运等物品快运

　　记者:定制必然意味着与传统的出行服务有所差异，在您看来，客运行业的差异化发展有它的价值吗？ 因地制宜发展旅游专线，结合自身优势，吸引旅客。杭州长运在2016年赶上了“时髦”，开通了上海迪士尼专线，将客车直接开到景区，用时反而比乘坐高铁再换乘要短，省时、零换乘的迪士尼专线得到了许多游客的认可。

　　售票网络稳步扩大 无论是谁建设的平台，最终拼的还是用户体验。谁能更懂用户的需求，为用户提供更优质的网络化服务，谁就有机会成为市场的赢家。 并非所有的客运企业都有实力自己建设平台。一个最显著的原因是资金投入。建设运营一个互联网平台需要大规模、持续的资金投入。记者了解到的业内某知名客运售票平台，仅前期投入就高达5000万元。另一个重要原因是技术与人才的短板。此外，互联网平台必须最大程度地实现资源整合，才能发挥作用。这就需要自建平台的企业具有强大的谈判与整合能力。公交车发生故障往往是公司与驾驶员最不愿遇到的情况，维修费时费力，还要耽误运营。真情巴士集团“车智网”技术的应用，让维修人员可在车辆发生故障时远程掌握故障原因，实现即时修复。 “作为青岛西海岸新区公共交通的主要运营企业，真情巴士集团下设了7个营运分公司，拥有1038辆公交车。如何保障故障车及时维修，成为管理难题。”刘景飞说，如今，一旦车辆发生故障，指挥调度中心马上会收到消息。发生硬件故障，维修人员可根据远程传递的信息，准确掌握故障原因，或者远程指导驾驶员修复，或者携带匹配的配件、工具快速到达；如果是行车电脑相关的软件故障，工作人员甚至无需去现场，通过“车智网”系统远程设置或者刷机便可实现即时修复。 从技术上来说，做一个用户体验佳的互联网平台需要很高的技术含量，而且更新换代很快。客运企业普遍的信息化程度低，对最新的互联网技术更为隔阂。从资金上来说，现在做互联网平台需要很大的投入，而且回收成本的周期很长，比如仅开发一个APP就需要十几二十万。客运企业现在经营压力都很大，要投入这么多钱，而且一时半会很难回本，压力很大，动力也不足。当高铁网络快速织密，当自驾出行逐渐成为日常，作为传统行业的道路客运，如何应对危机，走出困境？一年来，我们不断思考、不断采访、不断调查着。 “随着自助售票机越来越受到青睐，兰州汽车东站人工售票窗口从20个减少至12个。”王海军介绍，“联网售票平台节省了客运站的人工成本，使车站从售票到监管变得系统化、智能化。”丽水到日照的汽车客车电话