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　　与湖北省同中有异，青海省一直将公益性、共享性作为联网售票系统的出发点和落脚点。据青海省公路运输管理局副局长吕少锋介绍，青海省大多客运站业务量偏少，市场化收益率较低，因此，青海省运管局定性联网售票系统为公益服务性信息系统，所有建设投资费用、网上交易手续费等运营费用，都由行业管理部门承担。为了不增加旅客的负担，青海省公路客票网的网站售票票价和客运站窗口票价保持一致。 互联网带给客运行业的，不仅仅是购票平台的建设，更是业务的拓展。泸州客运中心站利用互联网开发增值服务，推出网上特色商城，旅客可在网站上预订当地特产，到车站时提货或邮寄回家。该站针对客流量较大的线路还推出了一步登乘模式，旅客可通过为预付卡储值，直接刷卡乘车。

　　其实，在客运企业最擅长、也拥有最多资源的大巴客运方面，也有做定制服务的空间。比如，随着城镇化和城市群的发展，城际出行也有通勤化的趋势，可以定制；在高铁难以覆盖的区域，可以延伸常见目的地定制；在机场、火车站接送方面，可以做定制接送服务等。甚至，随着客运体制改革的深化，在常规班线上也可以逐步推出定制服务。 早在去年，携程已经开始涉足汽车票销售，迅速覆盖全国多个省市。为了占领市场，携程还在许多地区推出“1元汽车票”的补贴促销活动，影响很大。从目前情况来看，公路客运企业集约化发展之路并不是很平坦；尽管公路客运已经产生诸如新国线、江西长运、辽宁虎跃、安徽飞雁、湖北捷龙等众多知名品牌，但是还没有形成一家或数家在全国公路客运行业中具有举足轻重的影响力和真正意义上的集约化客运集团军。 围绕互联网平台的竞争，归根到底并不是互联网企业与传统企业之间的对立，而是“强”与“弱”之间的角力。想通车，先修路。为实现村村通客车的目标，保障农村客运班线的安全性，赤壁市不断维护改建农村公路，全力解决“通而不畅、通而不安”的问题。

　　随着道路客运联网售票系统的优化、自助设备的完善和联网客运站运行的逐渐稳定，联网售票数量呈上升趋势，群众满意度也在逐步升高。 2016年，城乡客运公交化是道路客运转型发展的一大趋势。“农村公路的重修重建不但保障了沿线村民出行的安全性，更是赤壁农村公路的一次大改善，优化后的公路环境也提升了出行的舒适度。”张建忠说，许多村子由于经济条件有限，在最初建设公路时并没有达到国家标准，十几年来道路破损严重。可以说，农村公路的养护工作任重而道远，希望未来，能坚持改造更多的农村公路，造福村民。 “之前，旅客购买汽车票只能通过点对点的购票方式，非常单一，同时受到时间等许多客观因素的限制。”姜生喜说，“而现在通过联网购票，旅客可以通过线上平台完成从点到面的选择，对比各种出行方式的成本、时间以及舒适程度，丰富和完善自己的出行需求，省去了很多精力和时间，享受更加便捷和优质的一体化运输服务和体验。” “我们现在都是打卡上班，工作卡一刷，指挥中心就收到我上岗的信息了，中心点一下签到键，我就能出发了。”9路公交驾驶员王师傅告诉记者，除却酒精血压检测仪的应用与签到形式的转变，通过放置在车辆操作台右上角，一个酷似平板电脑的车载终端器，他还可以随时收到指挥中心发来的“前方拥堵”“注意车速”等指令。“科技改变生活啊，这比我之前手签调度单、堵车干着急的时候不知道方便了多少，也更规范了。”王师傅表示，除此之外，放置在车阶旁的危险气体检测仪、车内车外的8个监控摄像头也都是“车智网”技术的延伸。今年建设的农村客运招呼站包括花溪、开阳、清镇和南明。据介绍，一些客运招呼站的建设，融入当地民族特色和文化特色，服务比城市公交站台更“广泛”，村民可在客运招呼站摆放农产品售卖。同时，客运招呼站内的广告栏还可成为乡政府惠民政策等方面的宣传“阵地”。 对于联网售票未来的发展，姜生喜认为，首先应进一步推动联网售票在各级市场的基础建设，为公众交通出行提供更加优质的软硬件基础条件；其次，应出台更多有效的政策依据和管理措施，为联网售票和交通运输行业的“互联网 ”转型创造良好的发展环境；此外，应顺应公众出行需求，打破地域限制，鼓励培育市场化力量建设全国性的互联网售票平台，通过大数据、云计算等先进科技服务群众出行。丽水到荆门的汽车客车电话