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　　其次，联网售票直接推动了联程运输过程中运力的有效组合，提升了运输企业资源配置效率。通过联网售票的数据统计及分析，可以及时了解乘客的出行需求，能够不再拘泥于客运站之间的固定班次和流水班次服务，合理调配客运车辆和班次，运用信息化的手段优化客运站的资源配置，实现运输服务多元化发展。 目前，联网售票已经进入全面建设推进阶段，各地运管部门都非常重视，老百姓也充满期待。鉴于目前客运行业现实状况，联网售票最大的难处在于后期的持续运营。除了运营维护服务的人员投入，设备的持续更新，系统随着应用深入的不断优化升级，以及乘客在购买车票过程中产生的交易手续费，都需要联网售票的运营单位不断投入。 就拿数据的应用来说，举个例子，北京市现有800多条公交线路，而我们通过对平台上各类出行订单的分析，发现的有需求的巴士线路就超过10000条。这里面既需要互联网技术来产生数据，也需要深入地分析数据，才能更充分地挖掘并呼应市场的需求。赤壁市交通运输部门的引导，为物流网络体系的建设营造了农村物流融合发展优良环境。赤壁交通运输部门坚持规划引领，严格落实《湖北省农村物流融合规划编制指南》，将赤壁市农村三级配送体系作为赤壁市农村物流发展的支撑。引导骨干龙头物流企业对接《赤壁市农村物流发展融合规划》，让物流企业规划发展与区域农村物流发展共存共赢、共同发展。

　　3月4日，虽然是周六，成都东客站直达崇州市油菜花海的班线乘客不算多，三趟班车加起来不到20人。该线路原本只到崇州车站。油菜花盛开后，车站申请将终点站延长到景区，下午16点至17点还将到景区指定地点接返程客。自2月26日开行以来，选择这一线路的乘客约占总客流的10%。不过，车站并没有停运的打算。“提供延伸服务，是我们发展的方向。”车站客运科科长刁薇表示。

　　赤壁市公路纵横，全市公路网密度位于湖北省前列，农村公路里程达1778.18公里。赤壁市用了两年时间，按照“六个达标”要求，对农村公路全面进行提档升级。2015年3月至6月，赤壁市交通运输局农村公路养护管理办公室短短3个月时间改建了479.47公里的农村公路，实现村村通客车全覆盖。张建忠向记者介绍了改建公路的具体做法: 对客运企业来说，自建平台的优势很明显:不仅能帮助自己卖出更多的票，吸引更多的客源，最关键的是把用户数据掌握在自己手中。正如此前所提到的，数据是互联网时代的核心资源，围绕数据可以延伸出更多的市场机会，因此，谁掌握更多的数据，也就意味着在未来拥有更强大的市场竞争力。 并非所有传统客运企业都意识到了数据资源的重要性，这也使得先人一步的企业拥有了更多的主动权。这种基于对互联网深刻理解的觉醒意识，才是竞争的核心。在未来，传统客运企业内部也将不可避免地产生分化。有互联网思维、抢先入场、有资本实力的企业，将成为市场的主导力量。从整个客运行业来看，这也将是优胜劣汰、走向规模化集约化的一种方式。 今年春运的道路客运互联网售票规模，预计将是2015年春运道路客运互联网售票规模的3倍以上。旅客出行选择较多的是公路 空运、公路 铁路、公路 公路的联程运输方式。“从‘互联网 ’的角度来看，联网售票系统是服务行业、推动行业改革升级的主要途径之一。”吉林省交通运输厅副厅长邱鹏说，“目前传统道路客运购票出行方式正受到冲击，各省应通过信息化手段整合行业资源、突破行业发展瓶颈、扩大改革试点范围和内容。吉林省已经做好准备，期待将‘互联网 ’应用于更广阔的道路客运领域。” “乘客电子评价系统”走进了乘客的“心坎”里，一时间，许多乘客纷纷扫码留言，大多是对车容车貌、驾驶员行车行为、服务态度等提出建议。“最多的时候我们一天能收到3万多条评价。”门博涞说，看似微小的服务，没想到在乘客中起到了这么大的反响，可见，相比硬件设施的升级，优良的服务才最能打动乘客的心。 VIP候车厅、航空式服务为该客运中心吸引了商务客流。在记者调研过程中发现，高端商务客流流失是传统运输企业普遍遇到的困境。在如何有效防止商务客流流失、提升道路客运经营质量方面，舟山汽运探索了全新模式。据舟山汽运副总经理何勇透露:“去年开始，我们连同上海交运率先引进了亚星商务大巴，率先尝试在统一班车上开辟头等舱、公务舱模式，满足不同旅客的出行需求，成效良好。与此同时，在舟山市道路运输管理局的积极引导下，在客运站场针对上海、杭州旅客开辟了VIP候车室，大大提升了商务客流忠诚度。”金华到东莞的汽车客车电话