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　　除此之外，为实现“公路、铁路、航空、邮轮”等枢纽场站零换乘，实现各景点间无缝对接，客运中心还设有“1 1交通旅游商务中心”互联网平台，乘客可登录官方网站“出行网”或关注公众微信号“1 1交通旅游商务中心”，进行业务查询。据了解，目前平台主要提供专车接送、客车租赁、包车等业务，以及往返车票、景点门票、住宿餐饮预订等专项服务，并已与多家网站开展了紧密合作，逐步开展线上业务。 哪些联程方式最受欢迎？哪几条线路客流量大？这些常见的问题，都可以通过大数据得到解决。客运业主动找出路，开通景区直通车，提供旅游集成服务“ 旅游”，是客运业最顺理成章想到的转型出路。2月中旬，在四川省道路运输企业协会的组织下，全省各市州中心站负责人聚集一堂共商转型升级，四川省旅游协会也应邀参加。 而事实上，许多持A1驾驶证的司机完全可以开货车、客运班线等更赚钱的车辆。因此，“用工难、用工荒”的难题一直困扰着骏马客运。 就未来而言，首先通勤巴士的市场并没有得到充分开发，通勤出行的线上化水平仍然不高。我们目前已经在北京和深圳拥有700多辆大巴、1000多个班次。但相比其他出行领域的数据，这个领域的开发程度还很小，所以下一步首先要做的是进一步扩大通勤市场的体量。 北京盛威时代科技有限公司通过信息化的解决方案，规范内部管理，提高运营效率。例如，通过联网售票平台，客运站可掌握预售车票数量，及时合理调整运力。特别是节假日客流量大时，可以及时备足加班班车，满足旅客出行需求。同时，实现无纸化乘车，大大节省了客运站的人工、耗材等。

　　“巴士服务平台利用移动互联网技术开发APP和网站等应用入口，将巴士供需资源统一集成到后台系统内，搭建PC端旅行社、企业客户、客运公司与移动端车辆的沟通桥梁，确保信息及时、有效地传递和更新，建立有利于巴士资源优化配置的运行机制，为供需双方提供高效率、低成本的巴士服务交易环境。”自在旅业集团总裁助理李斌对记者说。“整个过程我只想用三个字来表达:高、大、上。”首次尝试城际拼车的田先生说，“下单后司机会跟我通电话确定位置，从我下单到坐上车，全程用时15分钟。不但司机服务态度很好，而且豪华商务车乘坐非常舒适。”■记者手记当客运行业意识到互联网平台的重要作用后，摆在面前的第一个问题是，自己建设平台，还是使用互联网企业或其他客运企业搭建的平台？这不仅仅是一个建设模式的问题，还意味着在数据资源的把控、线下资源的调配、甚至服务价格等核心要素上，谁将在未来掌握更多的主动权。因此，在传统客运企业的互联网转型道路上，这成为第一个难以抉择的十字路口。 与湖北省同中有异，青海省一直将公益性、共享性作为联网售票系统的出发点和落脚点。据青海省公路运输管理局副局长吕少锋介绍，青海省大多客运站业务量偏少，市场化收益率较低，因此，青海省运管局定性联网售票系统为公益服务性信息系统，所有建设投资费用、网上交易手续费等运营费用，都由行业管理部门承担。为了不增加旅客的负担，青海省公路客票网的网站售票票价和客运站窗口票价保持一致。金华到长沙的汽车客车电话