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　　公路客运企业集约化发展，一是需要打破地区行政壁垒，破除僵化的市场运行规则，公路客运企业间有效整合客运资源，开展行业并购，通过市场化竞争优化客运站场资源，扩大企业经营规模，拓展客运营运区域和营运网络，实现纵向（省会城市向省内地市州县二级、乡镇三级客运市场）发展和横向（省际与省际地域城市）联合一体化战略，提高客运市场份额，提升客运增值能力。二是公路客运企业需要审时度势，抓住有利时机并购同线路营运客车，减少同线路营运单位，组建联合体，形成利益同盟，提高车辆的运转效率；推进客运集约化改制，组建线路股份公司，实行统一购车、统一经营、统一管理，按股分红、利益共享、风险共担。为加快推动联网售票，湖北省制定了《湖北省道路客运联网售票系统推广应用实施方案》，并组建湖北省道路客运联网售票系统工程建设项目部，实行“责任制”、“奖惩制”管理。同时，湖北省还通过推广统一的客运站务系统等工作，推动道路客运联网售票系统的建设。为优化服务体验，湖北省积极引导联网售票系统的市场化建设单位投入资源，通过市场手段，投放大量售取票自助设备。具体实施还面临不少难题。目前客运班线均“定牌定人”，固定车辆和司机，以确保运营安全。“我们担忧，如果完全放开，安全如何确保?质量如何监管?”该负责人说，正在探寻更科学的管理方式。

　　建立高效推广机制 在这些新鲜的尝试中，旅客获得了更加舒适、便捷的出行体验，客运企业也打开了更广阔的的市场。转型，新南门汽车站(成都旅游集散中心)是起步较早的。2014年底成绵乐城际动车开行，车站大受冲击，2015年全年客流下降20%左右。车站当机立断转型，推出多个“运业 旅游”产品，两年来相继开行到九寨沟、康定、毕棚沟等景点的直通车，推出车票 门票 住宿等多种套餐，吸引了众多散客，客流量今年春节仅下降5%，远低于全省、全市平均值。车站的盈利点，也从纯粹卖车票变为多种旅游商品。

　　李晨:我们现在已经能够提供22个省、自治区、直辖市的汽车票预订和购买，覆盖500多个城市、1500多个客运站。随着各省联网售票系统的建设进度，我们也将及时对接，将更多地区的车票资源引入平台，最终实现全国范围的网络购票。今年“十一”黄金周期间，我们的汽车票最高出票量达平时的10倍以上，作为一个当时刚上线不久的业务板块，成绩已相当不错。吉林省结合本省实际，开展了移动手持设备取代定额补充客票（手撕客票）试点工作，实现了普通班线客车定额补充客票移动打印和售票数据实时传输，预计将在今年内取消省内定额补充客票；推广了客票管理系统，实现全省公路客票统一管理和集中发放；与公安部门联合推广实名制购票乘车；通过升级站务系统，全省客运站实现了旅客手机扫描车票电子代码检票乘车。 姜生喜认为，联网售票持续运营的解决之道就是选择市场化运营。同时，可以通过规模化的互联网增值服务获得的回报，确保联网售票运营的持续和健康发展。 VIP候车厅、航空式服务为该客运中心吸引了商务客流。在记者调研过程中发现，高端商务客流流失是传统运输企业普遍遇到的困境。在如何有效防止商务客流流失、提升道路客运经营质量方面，舟山汽运探索了全新模式。据舟山汽运副总经理何勇透露:“去年开始，我们连同上海交运率先引进了亚星商务大巴，率先尝试在统一班车上开辟头等舱、公务舱模式，满足不同旅客的出行需求，成效良好。与此同时，在舟山市道路运输管理局的积极引导下，在客运站场针对上海、杭州旅客开辟了VIP候车室，大大提升了商务客流忠诚度。”丽水到福州的汽车客车电话