七台河大型的芳纶纤维盘根执行标准

　　航空航天领域芳纶可用于制作大型飞机的二次结构材料，如机舱门、窗、机翼、整流罩体表面等，也可以制作机内天花板、仓壁等，可减轻其重量。

　　早在20世纪70年代，Kevlar49(PPTA)就以其低密度、耐腐蚀性能好，用于制造导弹的固体火箭发动机壳体，后又用于制造的飞机和航天器的机身、主翼、尾翼等。有关企业曾以芳纶/环氧无纬布和薄铝板交叠铺成，经热压后而成的Arall超混复合层板，其比强度和比模量都优于铝合金板，疲劳寿命是铝的100~1000倍。美国协和飞机公司试验采用芳纶增强的氟橡胶制造飞机的燃油油箱，并宣称这是改进协和飞机性的一条措施。

　　芳纶盘根密封在正式开车后，要坚持按时巡回观察，注意编织填料泄漏量和填料箱温度是否符合要求，如编织填料有异常，要立即调整。如果填料密封泄漏量大于允许值，可以旋紧压盖，但每次不超过一圈，而且仍需保持允许的填料密封泄漏量，以防摩擦热骤然增大，烧坏密封填料。6、对于动密封上的盘根填料密封，是线速度较不错的密封部位，要连续浇注冷却水或润滑剂，这是提升密封效果和延长填料寿命的有力措施。芳纶盘根当使用数月后，应及时加入相应的润滑油脂，当发现填料需要增补时，应及时增加相应填料，以确定其密封性能。芳纶盘根在使用的过程中，原加入的润滑油脂会不断流失，再加上温度、腐蚀等因素的作用，也会使润滑油不断在干涸。因此，对芳纶盘根的传动部位应经常检查，发现缺油应及时补入，以防由于缺少润滑剂而增加磨损，造成传动不灵活或卡壳失效等故障。

　　市场格局与主要品牌

　　全球市场由少数几家拥有核心芳纶纤维生产能力的化工巨头及其合作伙伴主导，例如美国杜邦（Nomex®、Kevlar®）、日本帝人（Twaron®、Technora®）的相关产品。国内厂商则主要通过采购芳纶纤维进行编织加工，并逐步提升在浸渍和复合技术上的水平。不同品牌的产品在纤维纯度、编织均匀性、浸渍工艺上存在差异，这直接影响了最终产品的使用寿命和稳定性。

　　芳纶盘根技术特性1.优良的密封性能

　　芳纶纤维不但具有高强度，高模量的特性，并且具有质地柔软，富有弹性的特点。所以，一旦按照规范要求进行装配后，在很长时间能保持小的泄露量，密封性能保持稳定。

　　2.使用寿命长

　　这种盘根所采用的主体材料具有比其它同类纤维材料高几倍的耐磨性，尤其是用在高压、高速密封场合。

　　同时为了大限度的减少对零件摩擦面的磨损，在加工过程中，浸渍高级润滑材料，使其在相对运动中形成坚固的润滑膜。

　　七台河大型的芳纶纤维盘根执行标准

　　资料来源:《我国芳纶发展现状及未来趋势》董旭海、马海2018年间位芳纶年需求量约4万吨，主要集中在欧美日韩等发达国家和地区; 我国年需求量6000 吨左右，年出口量3000吨左右。

　　1）我国间位芳纶的应用结构偏低端

　　我国间位芳纶纤维下游应用结构与发达国家存在较大差距，国内市场60%以上用于相对低端的高温过滤材料，而市场在电气缘纸、防护等领域应用占比较高。我国间位芳纶应用于高端产品芳纶纸、长丝、可染纤维虽然开发成功，但还处于初级阶段，而杜邦公司此类高端产品占其产品总量的80%左右，高温滤料用纤维不足20%。高端间位芳纶产品的技术开发难度较大，市场推广门槛较高造成了国产间位芳纶品种结构的不合理。